李启峰

（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235）

目前城市轨道交通接触网检修通常采用人工挂拆地线的方式。据统计，每次作业前后验电、挂拆接地线的平均用时占整个天窗时间的20%，效率极低、检修人员工作强度大。此外，人工挂拆地线还存在错误挂设、遗漏拆除接地线等可能；调度中心人员不能准确掌握接地线现场实际设置情况，存在带电送电的风险[1]。

因此，针对人工挂拆地线的种种弊端，一种安全、高效、智能的可视化接地系统应运而生。

1 可视化接地系统方案

1.1 系统组成

可视化接地系统主要由可视化接地装置、可视化监控主机、监控主站、复示终端光缆及连接电缆、系统软件等组成，形成控制中心远程控制、车控室集中控制、接地装置就地控制的三级控制方式。控制中心设置可视化接地系统远程监控主站。监控主站对全线接地装置进行集中式管理。在车站车控室或场段供电车间设置可视化接地系统监控主机。在牵引变电站上网隔离开关处或车辆段、停车场上网隔离开关处设置可视化接地装置。

1.2 系统结构

可视化接地系统采用集中管理、分散布置模式，分层、分布式系统结构。其系统结构如图1所示[2-3]。

图1 监控系统结构图

1.3 接地装置设置原则

结合城市轨道交通牵引供电系统网络特点及运维实际需求，可视化接地装置设置原则如下：①正线牵引车站：每个供电分区接触网上网隔离开关处。②停车场、车辆段：每个供电分区上网隔离开关处。③联络线：联络线接触网分段绝缘器两端，满足两侧线路不同时段停电检修的安全接地需求。④场段与正线交界：在场段接触网分段绝缘器两端，满足场段与正线不同时段停电检修的安全接地需求。典型可视化接地装置安装位置示意如图2。

图2 典型可视化接地装置安装位置示意图

2 系统要求

2.1 系统功能

（1）监控主站功能：①应对全线接地装置进行集中式管理与安全监控，实现对现场接地装置的遥信、遥视、遥测、遥控。②应具备全线防接地开关误操作的判断、闭锁及报警功能。③应实现站内、站间、全线接触网接地装置和上网隔离开关之间的接地闭锁和送电闭锁。

（2）监控主机功能：①应对站内接地装置进行管理与安全监控：接收并显示本站接触网带电状态、接地开关状态、操作模式、故障信息及现场实时画面，遥控验电操作及接地开关分合闸[4]。②具备防接地开关误操作的判断、闭锁及报警功能。③具备站内、相邻站间接地装置与上网、越区隔离开关的接地闭锁和送电闭锁。

（3）现场接地装置功能：①具备现场接地开关和隔离开关的位置信息、故障信息、实时视频信息及接触网电压、验电结果等采集、上传功能；②操作模式（电动/手动、远方/就地）的选择及相互间闭锁功能；③接收远程/就地指令进行验电及接地开关分合闸操作功能[5]；④具备防接地开关误操作的判断、闭锁及报警功能；⑤具备接地开关与上网、越区隔离开关的接地闭锁和送电闭锁；⑥系统故障或异常，应具备应急操作功能。

2.2 技术参数要求

根据牵引供电系统技术标准及工程应用经验，可视化接地系统主要电气参数要求如表1所示。

表1 系统电气参数要求

3 结语

接触网可视化接地系统可提高检修效率、降低运维成本、保障人身安全，进一步提高供电系统信息化、智能化水平，有助于供电系统智能运维体系的建设，具有良好的应用效益及广阔的应用前景。