杨灿

摘要：本文根据公司所在高纬度工作区域天气寒冷的实际情况，针对柴油机在冬季冷启动困难，长时间打火易造成起动机烧毁，蓄电池寿命缩短;急料运输时因车辆启动时间长耽误时间;气温骤降造成柴油凝结无法流动等问题进行分析，探索研究应对极低温度下冷启动困难的措施。

Abstract： According to the cold weather in the high latitude working area of our company， it is difficult for the diesel engine to start in cold winter， and it is easy to burn the starter and shorten the service life of the battery if it is ignited for a long time. During the transportation of urgent materials， the time is delayed due to the long starting time of vehicles. This paper analyzes the problems of diesel oil condensation and flow caused by sudden drop of temperature， and explores the measures to deal with the difficulty of cold start at extremely low temperature.

关键词：柴油;柴油机;低温;冷启动;雾化;预热;经济性

Key words： diesel oil;diesel engine;microtherm;cold-start;atomization;preheat;economy

中图分类号：TK429                                    文獻标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）20-0132-02

0  引言

中国石油集团川庆钻探工程有限公司重庆运输总公司某事业部主要工作区域涵盖陕甘宁蒙，该区域10月开始进入冬季后，最低气温将降至-20℃以下，必须根据实时气温加注-10～-35号柴油，否则车辆会因为柴油在柴油机的燃油系内凝结无法流动，导致柴油机无法正常启动，对车辆的正常运行和使用维护都造成了极大困难，也对公司的生产保障能力提出了挑战。

1  低温下柴油机启动困难的原因分析

①低温下蓄电池性能线性降低。一般来说蓄电池的最佳工作温度在10℃～40℃的范围内，严寒天气会导致蓄电池电解液的黏度增加，渗透能力下降，从而使内阻增大、容量和端电压下降，使起动机驱动扭矩降低，达不到最低起动转速，难以驱动柴油机着火运转。

②低温下柴油雾化质量变差。低温天气下，柴油的粘度和密度均增大，表面张力增加，根据相关数据测定，当环境温度从40℃降低到-10℃时，柴油粘度会提高83%，密度增大8%，这种变化会导致喷油器喷出的柴油不易雾化，由于柴油液滴颗粒大，易与冷的气缸壁、活塞顶接触形成更大颗粒的柴油液滴，使混合气浓度进一步降低，影响起动性能。……