杨 阳，吴 宏，刘伯威，瞿 辉，刘 咏

(1 中南大学 粉末冶金国家重点实验室，长沙 410083；2 湖南博云汽车制动材料有限公司，长沙 410205)

近年来，树脂基汽车摩擦材料的应用越来越广泛。但由于树脂基汽车摩擦材料有机物含量多，导致其磨损率和高温衰退率较大，越来越难以满足现代汽车摩擦材料的要求。树脂基汽车摩擦材料一般通过加入纤维或粉末形式的金属组元来提高材料的耐磨性、热导率和强度，常见的金属组元有铁、紫铜、黄铜、青铜、铝、锌等。一方面，紫铜具有良好的塑性，在摩擦热及应力作用下，可以从摩擦材料转移到对偶摩擦面上，形成固体润滑膜，有助于稳定摩擦因数，减少磨损[1-2]；另一方面，紫铜具有较高的热导率，制动产生的热量得以通过紫铜纤维快速从摩擦表面导出，减少了摩擦材料中有机物的热分解。同时，高温下在摩擦表面生成氧化铜薄膜可以维持较高的摩擦因数，从而降低摩擦材料的热衰退率[3]。一直以来，紫铜被广泛应用于树脂基汽车摩擦材料[4]。

许多研究者对紫铜纤维应用于摩擦材料进行了研究，但大部分采用环块试验机、缩比试验机、Chase试验机等进行摩擦磨损实验[5-8]，这些实验与实际工况差别较大且实验结果可重复性较差，难以反映摩擦材料的真实摩擦磨损性能。而关于紫铜纤维对摩擦材料整体性能，尤其是关于制动噪声性能影响的研究还鲜见报道。因此，本工作在系统地研究紫铜纤维质量分数对摩擦材料物……