刘丙河

（张家口市公路施工管理处，河北 张家口 075000）

一、工程概况

某公路路堤高1.5m，公路沿线共有4座桥梁和55道涵洞，路面结构层按照厚24cm的天然砂砾垫层+厚18cm的C-4基层混合料层+厚15cm的沥青混凝土下面层+厚10cm的沥青混凝土中面层+厚5cm的SMA-20沥青玛蹄脂混合料层设计。为充分利用施工现场既有土体，施工方决定将粉质黏土、粉煤灰和消石灰按照设计比拌和，并按双灰材料分层碾压填筑。粉质黏土吸水性强，而石灰吸水后随即膨胀。粉煤灰中含有大量酸性氧化物，自凝性较差，黏聚力低，但是与石灰中的化学成分发生水化反应后会生成水化硅酸钙、水化铝酸钙、水化铁酸钙等不溶于水的性能稳定的结晶体，在自然环境下硬度逐渐增强，并能与双灰材料中的固体颗粒胶结，增加混合物强度。此外，混合料经充分搅拌后可实现控制材料含水量目的，并通过室内试验及施工现场综合测试控制材料含水量变动。

二、土料含水量试验

密实度是象征路基施工质量的重要指标，而路基密实度主要受路基土含水量的影响。因此，在路基分层填筑施工前必须全面研究路基土最佳含水量和干密度的关系，以指导施工。

（一）室内击实试验

选取粉煤灰、石灰和黏土混合的双灰材料开展试验，粒径级别为细粒土，不均匀系数12.3，曲率系数2.05，塑限15.9%，颗粒级配不小于10，符合规范要求。将双灰材料室内轻型击实试验，锤重2.5kg，锤落距30cm，击实桶设计直径10cm，桶高11.6cm，击实次数25次，摊铺3层，各层击实处理后余土高度应为桶高+0.6cm。……