目前，尽管像荷兰这样先行者的发展趋势已有所消弱，但比利时、意大利、西班牙和德国等还是宣布了宏大的计划，要在未来几年内完成ERTMS部署和实施。只有ERTMS 在整个欧洲铁路网实施，而不是仅限于核心走廊，欧洲才能真正从ERTMS 受益。

尽管存在延迟和不同的技术路线，但UNIFE发现，过去10 年欧洲ERTMS 部署仍呈上升趋势。2010—2019 年间包括瑞士和挪威在内，配备或即将配备的车辆数量增加了162%，线路公里数增加了187%。但是，基础设施公司对ERTMS 的高成本持否定态度，同时，仍坚持无人驾驶列车的传统技术路线。铁路运营商则针对究竟是改造现有车，还是购买满足ERTMS 规范的新车，争论不休。

为了保持一定程度的稳定，鼓励更快部署，2016 年ERA 批准发布的“基线3 版本2”CCS TSI规范，在2022 年之前将不再更新，各利益相关方一致同意，利用这段时间为系统的进一步发展和其他新增功能做准备。新增功能即所谓“游戏规则改变者”，包括ATO、移动闭塞的ETCS-L3、卫星定位和未来铁路移动通信等。事实上，网络安全也是需要考虑的重要因素。

Shift2Rail 正在协调大部分“游戏规则改变者”的原型研发和测试，各个工作组的输出将反馈到ERTMS 变更控制管理流程中，为2022 版CCS TSI 做 准 备 。UNIFE 成 员 通 过 Shift2Rail 为 基 于ETCS 的ATO 规范制定做出了贡献，完成了GOA2 级 ATO 的 SRS， 及 ATO 与 ETCS 车 载 的接口，并且均已被ERA 接受，将纳入CCS TSI 修订版本。目前正在研究制定GoA3 和GoA4 规范。

关于ETCS L3 级移动闭塞，到目前为止，Shift2Rail 已交付了移动闭塞规范草案，预计将在2020 年底之前完成修订。

关于网络安全，在准备新版TSI 过程中，ERA 和相关部门将评估当前ERTMS 规范提供的网络安全保护，补充并引入“游戏规则改变者”相关的保护要求，尤其是与5G 电信技术的使用相关的网络安全要求。……