西安建筑科技大学 林宇凡 孙 歌西北工业大学 郑武幸西安建筑科技大学 李晓伟 杨秋侠 李 婷

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随着城市发展的日新月异，人们对生活质量的要求不断提高，以及绿色和可持续发展理念的普及，不论在室内、外或在特殊环境下(例如公共交通工具)，都希望处于舒适的热环境中。

ASHRAE认为，人体热舒适是“人体对周围热环境感觉满意的意识与状态”[1]。目前，获得舒适的热环境有2个途径：一个是以人体换热平衡为基础，基于人工气候实验结果的PMV模型[2]，它为人类社会创造舒适人工环境提供了科学依据；另一个是基于地域气候的热适应模型[3-5]，考虑人的行为调节、生理习服、心理调节因素[6-7]。热舒适模型和理论已发展较为成熟，世界各个地区也相继开展了室内外环境的热舒适研究，并且开始关注特殊环境(例如地铁交通)的热舒适问题。目前关注点主要体现在3个方面。一是调研地铁交通工具内热环境，通过对昆明、青岛、上海等地铁车厢热环境参数进行测试，结合主观问卷得到乘客的实际热感受评价情况，发现乘客热中性温度与可接受温度范围[8-11]；杜赛赛等人针对北京平峰时段某2个地铁站及其往来车辆的热环境情况进行了现场调研，获得寒冷地区夏季地铁热环境的特点[12]。二是调研地铁站厅层工作区的风速和气温的耦合作用，发现其热环境的特性[13]。三是提出一些设计策略：管宏宇等人发现昆明地铁车厢温度低于热中性温度，为温和地区地铁车厢热环境设计参数的确定提供了参考[8-9]；……