王志立

2020年受新冠肺炎疫情影响，国内民航运输量和运行时间均有一定幅度的下降，SDR（使用困难报告）事件和发动机空中停车事件的发生次数有所降低，SDR事件发生率和空停率基本保持稳定。

1国内民航发动机机队概况

截至2020年底，国内按CCAR-121部运行的在用发动机数量为8302台，较2019年底增加了159台，增长率仅为1.95%，近两年由于波音737MAX停飞和新冠肺炎疫情影响导致发动机引进速度相应放缓。CFM56-7B、CFM56-5B和V2500三个型号发动机占比最高，分别为33.58%、19.56%和14.29%。机队增量较大的为LEAP-1A发动机和PW1100G发动机，分别增长了118台和69台；机队退出较多的为V2500发动机和CFM56-7B发动机，分别减少了32台和25台。

2020年度国内按CCAR-121部运行的发动机总使用时间为15，165，229小时，较2019年减少6，059，338小时，下降率为28.55%。

2020年底国内按CCAR-121部运行的发动机平均机龄为7.57年，比2019年增加0.69年。其中10年以下机龄比例为71.85%，10～20年机龄比例为26.20%，20年以上机龄比例为1.95%。30年以上机龄的发动机数量为20台，最大机龄为一台35.96年的RB211发动机。具体如图1所示。

2 2020年国内民航发动机SDR情况

2020年SDR系统共收到使用困难报告3924份，其中机械类故障导致的SDR事件2629份；动力装置相关SDR事件463份，占机械类SDR事件的17.61%。按发动机型号统计，SDR数量前三位的分别是CFM56-7B发动机（131份）、CFM56-5B发动机（85份）和V2500发动机（67份），如图2所示。按ATA章节统计，动力装置部分SDR数量前三位的分别是燃油/控制系统（122份）、启动系统（75份）和发动机反推（60份），如图3所示。

CFM56-7B发动机故障件主要集中在启动机（P/N： 3505945-12、3505945-10）、液压机械组件HMU（P/N：1853M56P16、442653）、点火激励器（P/ N：10-631045-3、10-631045-2）、启动活门（P/N： 3289630-2）和振动监控组件AVM（P/N：241-298-002-015）。

CFM56-5B发动机故障件主要集中在液压机组件HUM（P/N： 8061-536）、启动机（P/N： 3505582-28）和发动机控制组件ECU（P/N： 2458M04P01）。……