自2008年我国第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营以来，一大批高铁相继建成投产。特别是党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，到2020年底，我国高铁营业里程达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%。

哈大高铁，是世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路。根据哈大高铁沿线最近30年的气象记录显示，最低气温记录是-37.3℃。作为世界上温差最大的高速铁路，耐寒是哈大高铁安全运行的一道必答题。为此，从车厢到铁轨，从供电设备到小小的螺丝，哈大高铁被科技武装到了“牙齿”。

首先是世界上最“抗冻”的车厢——CRH380B。为了满足-40℃的设计要求，科研人员攻克了一系列难关，通过大量的试验研究，解决了金属、非金属、油酯类等相关材料的低温适应性问题。給车厢穿上“羽绒服”还不够，科研人员还在车厢连接处安装了密封型开闭机构、自然通风密封型设备舱，保证冬季多雪天气不会在设备舱大量积雪。

针对高寒地区的特殊环境，科研人员还攻克了困扰高寒地区铁路的路基“冻胀”控制问题。另外，在牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术上，哈大高铁也形成了高寒地区高速铁路运行的核心技术体系。

哈大铁路的开通、安全运行，不但给人们带来了便利，也给黑土地带来了勃勃生机。

（摘自《科技日报》）