文 / 本刊记者 刘通

扶持力度大、土地成本低、劳动力低廉、人口基数大……看似前景广阔的印度汽车市场却暗流涌动，这次福特在此折戟沉沙。

日前，美国福特公司宣布退出印度市场的生产制造。其旗下Sanand工厂的出口制造将于2021年第四季度结束，Chennai引擎和车辆工厂的出口制造将于2022年第二季度结束。该公司给出的理由是：市场对新车型的需求不及预期。两家工厂合并后的年产能为40万辆，但最近福特仅能生产8万辆汽车只占产能的20%，其中一半用于出口。

相关报道显示，在过去的10年里，福特公司在印度市场累计亏损逾20亿美元，此次重组也将引发约20亿美元的税前特别费用。

相关报道显示，在过去的10年里，福特公司在印度市场累计亏损逾20亿美元，此次重组也将引发约20亿美元的税前特别费用。福特首席执行官吉姆·法利表示，这是一个艰难的决定，但对该公司保持盈利并专注于增长来说是必要的。

近年来，为实现“印度制造”，将印度制造业产值提高至GDP比例25%，印度政府以汽车制造为核心，在汽车制造领域相关的政策支持力度不断加强，从生产供应端的刺激计划，到消费需求端的税率下调，均有所涉及。同时，印度拥有庞大且正在蓬勃生长的国内市场，以及土地成本低、劳动力廉价等优势，众多国外汽车制造商纷纷赴印投资开厂。为何在其他车企接踵而至到印度设厂之时，福特选择撤离？

其实，像福特一样在印度耕耘多年后选择撤离的企业还有很多。