马志强

（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）

0 引言

地铁区间的施工主要在地下封闭空间进行，一般对周边影响较小，而地铁车站规模相对较大，且往往处于人口密集和商业聚集区域，施工场地狭小，周边环境复杂，对施工方案的选择以及施工过程的风险管理要求也相对较高。基坑工程是包含开挖、支护、降水等复杂的系统工程，是车站建设过程中最易出现事故的分部工程，车站建设的工程事故大多来自与基坑施工阶段，而基坑的开挖和围护结构的受力和变形是影响基坑安全性的重要因素，因此越来越多的学者对基坑施工和使用过程中的受力、变形特征进行研究。如马赞［1］以南京五塘广场站工程为例研究了车站深基坑的开挖技术，并提出相应的保障措施；李强等［2］研究了盖挖车站的深基坑的开挖方法；杜毅等［3］以长沙地铁 5 号线华雅站施工为背景，计算分析了基坑的稳定性，优化了开挖施工技术；张壮等［4］分析了土岩复合地层深基坑变形时空效应及其变形模式；刘念武等［5］研究了厚软黏土地区地铁车站深基坑及其邻近建筑物的变形特征。自 2005 年全国地铁与地下工程技术风险管理学术研讨会在北京召开以来，大量的学者对地铁风险识别、决策、评估及控制等的理论和实践进行了深入研究，如丁列云等［6］研究了复杂条件下的地铁施工安全风险的识别，钱七虎等［7，8］通过风险分析 TOPSIS 方法、海恩安全法则等的研究提出安全风险管理应贯穿整个工程周期。……