清华大学 苏子怡 李晓锋

0 引言

随着城市轨道交通系统的快速发展，地铁车站用电量不断增长。据统计，2019年我国城市轨道交通总用电量为152.6亿kW·h，同比增长15.5%，其中车站非牵引能耗占48%[1]。在车站非牵引能耗中，通风空调、照明、垂直交通系统能耗占比约80%[2]。因此，有必要研究地铁车站各用能主要项的合理能耗指标，对各系统的运行现状进行节能评估，探究节能运行管理措施的节能潜力。

为了研究地铁车站的合理能耗指标，需要建立地铁车站分项能耗模型。国内外已有诸多学者针对建筑用能水平和能耗指标进行了大量的研究，广泛采用的模型有基于统计回归和基于运行原理的模型。回归模型能够快速评估能耗，为了解建筑当前的用能水平提供参考[3-5]。但是回归模型缺乏实际的物理意义，无法针对不同类型、不同服务规模(客流、列车等)的车站制定合理的能耗指标，也无法分析能耗低或高的原因，对建筑系统节能运行改进的指导性不强。而原理模型则是基于对建筑物结构、通风、人员、运行等原理的分析，建立模型进行能耗模拟计算[6-7]，其优点在于能够结合车站的实际情况，包括客流、列车、建筑等信息，给出车站的合理能耗指标，可以分析能耗高或低的原因，从而能够指导建筑的节能改造和运行。

因此，本文基于地铁车站各主要用能系统的运行特征，建立了详细的分项能耗原理模型，包括通风空调、照明和垂直交通系统。该模型可以通过输入车站的建筑和运营状况，对各分项用能系统的合理能耗进行详细计算。……