中铁第一勘察设计院集团有限公司 马江燕 邓保顺 廖 凯 牛永胜

0 引言

随着地铁列车周期性地运行，地铁车站出入口通道内也周期性地进出风。在正常运行工况下，列车进站制动减速，行车速度降低，且出入口通道敞开，故出入口通道内压力较小，约为十几至几十Pa[1]，一般不会对出入口通道内的附件产生危害。然而，在实际工程中，北方某地铁线路停运后，列车调度行车时(所谓调度行车指线路停运后或开始运行前，需要将列车调运到车辆段或停车场，由此形成单向密集行车，列车过站运行)，经常出现地铁出入口卷帘门变形和脱轨的状况，影响卷帘门的正常开启。因此，有必要对过站运行等特殊运行条件下地铁车站出入口卷帘门承受的压力进行分析，从而提出减小卷帘门承压的措施。

研究活塞风对地铁车站影响的有效方法之一为实测。国内许多专家学者通过实测的方法研究了作用在屏蔽门上的风压的大小、作用规律及车站型式、有无排风等因素对屏蔽门所承受的压力的影响[2-3]。数值模拟也是研究活塞风对地铁车站影响行之有效的方法，常见的有一维和三维模拟。由于地铁空间结构的复杂性，三维模拟一般都是在大量简化基础上研究一辆列车、短时间内运行情况下活塞风对车站的影响[4-5]，很难考虑到行车周期、多辆列车运行等影响因素。而一维网络模型由于其便捷、准确等特点，在研究地铁活塞风中得到了广泛应用[6-8]。……