杨东亚，田 松，任俊芬，王宏刚，高 贵,，陈生圣，李伟涛

当今，对海洋环境日益关注，排放法规越发严格，必须尽量减少有害物质的排放，而油作为船舶轴承的润滑介质，一旦泄露，会造成污染影响海洋生态[1–4]。因此，水润滑轴承因其结构简单，环境适应性好，运行成本低且抗噪声和抗冲击性好等特点，发展潜力巨大[5]。但是，水润滑轴承在低速、重载及启停时，常会出现黏–滑现象，引起摩擦波动与摩擦噪声，导致寿命降低、噪声增大，对舰艇的安全性和隐蔽性造成隐患[6]。此外，由于水膜的承载力较低，导致水润滑轴承常处于混合润滑甚至边界润滑状态，摩擦磨损加剧[4]。要解决上述难题，研制水润滑性更好的轴承材料很关键。

近些年，越来越多的橡胶–塑料复合材料被尝试用于水润滑轴承，其性能表现优异，抗振动性好，抗冲击性强，低噪声且不会污染水环境。但缺点也很明显：承载能力低，设计比压低[2,4]，在启动、停机或低速运转等工况下会产生黏–滑现象，主要表现在摩擦振动异常和摩擦噪声过大，对舰船的轴承寿命和安全性带来隐患。相比其他非金属材料，超高分子量聚乙烯（ultra-high molecular weight polyethylene，UHMWPE）具有很好的耐摩擦性能、抗冲击性能、抗老化性能和耐低温性能[7]。但由于其分子量太高，导致其熔体黏度高，流动性差，加工困难，与基体间界面结合强度低[8–9]。而聚四氟乙烯（PTFE）因为优异的润滑性能、化学稳定性、耐腐蚀性、密封性和良好的抗老化性，在水润滑复合材料中被广泛使用[10]。目前，用PTFE改性UHMWPE虽然在一定程度上改善了其摩擦系数，但工作时PTFE易从UHMWPE基体上脱落[11]，且受载时会产生蠕变，引起硬度变化，进而影响复合材料性能[12–15]。……