龚 政，王树峰，向文秘，周 越，刘鑫章，谭鑫亮

（中建三局集团有限公司工程总承包公司，湖北 十堰 442000）

0 引言

在市政道路下穿既有铁路通道的施工中，由于铁路运营的需要，常常需首先对铁路轨道进行架空保护。而支护桩正是既有铁路架空保护的主要传力结构，其选型和设计直接影响到施工过程中铁路运行的安全可靠和现场施工安全，以及建造投资。在满足受力的前提下，本文简要介绍了对支护桩截面的设计优化过程，以达到费用节省、工期缩短和安全风险降低的目的，为类似工程提供参考。

1 工程概况

十堰市林荫大道 3 号线下穿东风铁路通道工程是林荫大道 3 号线的控制性工程，其位于十堰市武当路美地天城小区旁，建成后将是附近车辆及行人穿越铁路的主要通道。为施工该下穿通道，需对既有铁路进行架空保护，原设计采用 10 根 3.5 m×2 m 的矩形截面空心桩作为铁路架空保护的主要受力支撑，该桩采用矩形截面空心结构，由 1 m 厚底板、0.3 m 厚侧壁和 1 m 厚顶板组成，即在内部形成了一个（桩长-2 m）×1.4 m×2.9 m 的空腔。由于周围环境限制，其支护桩采用人工挖孔施工，护壁厚度 15 cm。支护桩及护壁原设计如图 1 所示。

图1 支护桩及护壁原设计图（单位：cm）

同时，按照原设计，在桩顶设置有 4 m 高万能杆件，以作为桩基与 D 便梁的连接件，如图 2 所示。

图2 万能杆件设置图（单位：cm）

2 原设计利弊分析

按照原设计，主要体现了两个特点，一是截面尺寸大，二是采用了空心结构。从设计意图出发，这两个特点，一方面满足了结构受力的需要，因为根据地勘情况，下穿铁路通道附近地勘孔钻至 61 m 深时，仍未遇中风化及高强度岩层，从而设计成大截面形式可满足地基承载力的要求，更加安全可靠；……