闫学冲，王树峰，龚 政，周铁刚，周 越，刘鑫章

（中建三局集团有限公司工程总承包公司，湖北 十堰 442000）

0 引言

随着城市发展水平的不断提升，市政道路工程的建设规模日益增大，难免会有越来越多的市政道路与既有铁路之间相互纵横交错，通常在交错位置采用现浇箱涵下穿铁路的建设方案以尽量减少对铁路正常运营的干扰。

在现浇箱涵主体结构施工前，需开挖基坑、支架搭设以确保主体结构的安全施工和减少对运营铁路的影响［1］。特别是在铁路下支架搭设及预压受空间有限、铁路限界等影响更容易发生垮塌风险，同时会延缓施工进度，从而导致施工成本的剧增［2］。

本文介绍了十堰市林荫大道 3 号线下穿东风铁路现浇箱涵结构施工过程中支架搭设、监测及预压所采用的计算方法、施工工艺及采取的一系列解决措施，为后续类似工程施工提供参考。

1 工程概况

1.1 工程概况

十堰市林荫大道 3 号线下穿东风铁路通道工程位于十堰市武当路美地天城小区旁，是林荫大道 3 号线道路工程的控制性工程，其贯通可有效打通武当路到重庆路的交通壁垒，对完善十堰市城区路网建设具有十分重要的意义。通道位置如图 1 所示。

图1 通道位置示意图

下穿通道主体结构纵向全长 21.6 m，横向由 2 个独立的、平行的钢筋混凝土闭合式框架结构组成，两箱净距为 0.04 m，每个箱涵宽 14.75 m，顶底板厚 1.0 m，侧墙厚 0.9 m，框架净高 10 m，通道顶部覆土约 1～2 m，铁路位于覆土层上。通道标准断面如图 2 所示。……