贺红星，龚 政，杨鹏举，王树峰，闫学冲，周 越

（中建三局集团有限公司工程总承包公司，湖北 十堰 442000）

0 引言

随着城市发展水平的不断提升，市政道路工程的建设规模日益增大，难免会有越来越多的市政道路与既有铁路之间相互纵横交错。通常在交错位置采用市政道路下穿铁路的建设方案以尽量减少对铁路正常运营的干扰。在市政道路下穿铁路施工前，需建造支护桩以确保土方开挖的安全性和承担上部结构荷载（包括铁路路轨自重和列车行驶荷载）。支护桩一般仅作为临时支护结构。当主体结构进行施工时，其邻近的支护桩需要拆除，且需对相关辅助构件如 D 型便梁［1，2］进行多次拆换，这样不仅浪费建筑材料和制造大量建筑垃圾，也会延缓施工进度，从而导致施工成本的剧增。

本文介绍了十堰市林荫大道 3 号线下穿东风铁路现浇箱涵结构施工过程中中间两根支护桩与主体结构永临结合所采用的施工工艺及施工方法。本文提出的永临结合结构系统能够避免临时结构的拆除，同时现浇箱涵结构的左右幅可以同步进行施工，有效地提升施工效率和降低施工成本及对环境的干扰，具有较强的应用前景，对未来同类型工程的建设具有重要的参考价值。

1 工程概况

图1 通道位置示意图

下穿通道主体结构纵向全长 21.6 m，横向由 2 个独立的、平行的钢筋混凝土闭合式框架结构组成，两箱净距为 0.04 m，每个箱涵宽 14.75 m，顶底板厚 1.0 m，侧墙厚 0.9 m，框架净高 10 m，通道顶部覆土约 1～2 m，铁路位于覆土层上。……