史 剑

（江苏东印智慧工程技术研究院，江苏 南京 210000）

0 引言

近年来，随着我国经济的快速发展，城市地下公路隧道和地下空间开发的规模日益增大，出现了不少靠近已运营地铁隧道的基坑工程，为了保证地铁隧道的正常运营，减少基坑施工引起运营地铁隧道的位移和变形，在基坑开挖前采用影响较小的搅拌桩对车站进行端头加固，可在开挖阶段起到一定隔离作用，但加固的同时也会引起地铁隧道的变形和位移［1-3］。

从三轴搅拌桩（以下简称搅拌桩）施工的工作原理可知［4-6］，其对周边环境的影响主要与浆液水灰比、提升和下沉速度、施工速率等施工参数有关，因此必须对三轴搅拌桩的施工工艺进行优化，减少其挤土效应，从而更好地控制其对邻近运营地铁的影响。本文以南京地铁 5 号线三山街站临近既有 1 号线三山街站及三山街站～张府园站区间，基坑开挖前三轴搅拌桩端头加固施工为例，分析现场施工过程中不同施工工序及施工参数下既有隧道区间变形影响与控制。

1 工程概况

5 号线三山街站主体结构（见图 1）位于中山南路与中华路间，沿升州路正下方敷设。升州路东西向，现状宽度 17 m，中山南路南北向，现状宽度 36 m，中华路南北向，现状宽度 32 m。车站中心里程为 K24+907.721，车站为中间站，地下 3 层岛式车站，站台宽度 14 m，标准段宽度 23.3 m，总长 167 m，底板埋深 23.3～26.2 m。车站与 1 号线三山街站通道换乘，车站西端设盾构接收井，东端设盾构始发井。总的不发育，③-4b2-3+d2 层粉质黏土夹团块状粉砂和③-4e 层含卵砾石粉质黏土层存在承压水，围护墙入岩隔断。……