尚志有， 张宇， 许日成

(煤炭科学技术研究院有限公司 检测分院， 北京 100013)

0 引言

树脂锚杆广泛应用于国内外煤矿巷道的支护，在国内，已占煤矿巷道支护总量的70%以上[1]，国有重点煤矿树脂锚杆支护率已超过80%。树脂锚杆由杆体、托盘、螺母、垫圈、树脂锚固剂等组成，各零部件的质量及相互配合的结果决定了巷道支护效果的好坏。

树脂锚杆杆体尾部普遍采用螺纹结构，用于拧紧螺母压紧托盘而施加预紧力。锚杆杆体尾部螺纹段是锚杆杆体的关键部位，受力非常复杂，是锚杆杆体的薄弱环节，也是最容易破断的部位[2-5]。杆体尾部螺纹质量的优劣，与螺母配合的好坏决定了扭矩向预紧力转化效率的高低、锚杆支护效果的好坏和支护安全的可靠性。目前锚杆杆体尾部螺纹段强度较弱，预紧力矩转化效率低等问题，导致锚杆杆体尾部螺纹段力学性能差，实际使用中锚杆多在此处断裂[6]。

目前，锚杆执行标准MT 146.2—2011通过“螺母组装件承载效率系数”这一考核指标来控制杆体尾部螺纹的质量，具体规定如下[7]：将配套螺母完全拧进杆体尾部螺纹段，外露部分大于25 mm，用万能材料试验机测试杆体尾部螺纹、螺母组装件承载力。螺母组装件承载效率系数(η)按式(1)计算。

(1)

式中：F1为尾部螺纹螺母组装件承载力，kN；F为杆体母材最大力实测平均值，kN。

标准中只给出了测试计算方法，并未给出具体的试验方法，不同的检测人员采用不同的试验方法，往往造成测试结果不一致，甚至相差较大，造成判定结果有出入，给日常的检测检验工作带来巨大的挑战。……