尹爱勇，黄昭明 ， 王 利，沈 凯，陈伟国

（1. 铜陵职业技术学院 机械工程系，铜陵 244000，中国；2. 皖江工学院 机械工程学院，马鞍山 243031，中国；3. 上海理工大学 机械工程学院，上海 200093，中国；4.奇瑞汽车股份有限公司 汽车工程技术研发总院，芜湖241006，中国）

节能减排已成为了汽车工业发展的必然趋势，发动机“适型化”是目前最有前途的用来改善油耗及满足排放法规的方法之一[1-3]。为进一步降低燃油消耗，大量新技术的应用，允许汽油机压缩比逐渐提升，更多的爆震抑制手段使得汽油机有效热效率向40%以上迈进。在此基础上，高膨胀比循环、汽油机废气再循环（exhaust gas recirculation, EGR）技术和稀薄燃烧技术由于对爆震有抑制作用及具有良好的经济性成为了近年来国内外研究的热点[4-6]。

进气门关闭 (inlet valve closed, IVC)和排气门开启(exhaust valve open, EVO)的相位对发动机性能有显著影响，与进气门晚关的Atkinson循环一样，进气门早关（early intake valve close, EIVC）的Miller循环的膨胀比超过压缩比，但不同于Atkinson循环的是Miller循环可以通过增压技术在提高内燃机效率的同时而不损失功率输出[7]。国内外对Miller循环的研究有较多报道，除了对Miller循环本身的运行模式进行了详细分析之外，还将多种先进的发动机技术，如可变喷嘴环涡轮增压技术（variable nozzle turbocharging, VNT）、均质充量压缩自燃技术、缸内缸压多次直喷等进行技术组合研究[8-10]，为汽油发动机的深度节能减排打下了良好的基础。

发动机再循环废气（EGR）含有大量的3原子分子，再次参与缸内燃烧可以降低燃烧室温度，从而降低污染物NOx的排放[11]，此外发动机缸内燃烧温度的降低可以有效降低终端混合气的温度，防止其自燃而引起爆震，因此采用EGR方式的发动机可以采用更为激进的点火提前角，优化燃烧相位从而提升发动机的热效率。……