黄志超，赵乙光，胡义华，柳 明

（1. 华东交通大学 载运工具与装备教育部重点实验室，南昌330013， 中国；2. 江西江铃底盘股份有限公司，抚州 344000， 中国）

驱动桥是汽车实现动力传递的重要部件，其作用是：通过主减速器将传动轴传递来的动力减速增扭，改变传动方向并将动力合理的分配给车轮。主减速器壳连接传动轴与驱动桥，是主减速器零部件的装配基体。在汽车行驶中，主减速器工作环境复杂，承受着来自主减速器齿轮、传动轴和驱动桥壳等部件的扭矩和动载荷。因此，需要主减速器具备良好的动刚度。XIAO Wangqiang等[1]通过粉末阻尼在齿轮传动上的应用，探究进一步降低主减速器齿轮传动过程中的噪声与振动。G. Koronias博士[2]研究在考虑差速器齿轮副摩擦作用的情况下，不同工况下差速器齿轮副的振动特性。刘杰等[3]对主减速器齿轮啮合斑点调整优化，并通过对比试验测试与联合汽车评价系统(alliance vehicle evaluation standard, AVES)评价相结合的方法，验证优化对整车噪声、振动与声振粗糙度（noise, vibration and harshness, NVH）性能有明显提升。何渠等[4]分析主减速器齿轮啮合副刚度、误差以及啮合冲击激励的动态响应，提出改善主减速器齿轮啮合传动的动态特性。宋怀兰等[5]通过对驱动桥主减速器轴承预紧度进行台架试验，得到合适的轴承预紧度参数，改善驱动桥传动的NVH性能。姚海明等[6]利用ANSYS软件对主减速器壳体进行应力及模态动力学模拟，得出应力在主减速器壳体上的分布规律以及模态固有频率。张晓帆等[7]通过ADAMS软件建立主减速器的双曲面齿轮的动力学模型，探究齿轮装配误差对整车后桥的振动特性影响。……