赵恺雍， 王浩， 郜辉

(东南大学 土木工程学院， 江苏 南京 211189)

随着桥梁设计施工水平的不断进步，伴随着高速铁路建设的巨大需求，在桥梁跨径不断攀升的同时，许多高铁桥梁应运而生，以前在铁路线中较少出现的悬索桥也逐渐被采用[1]。五峰山长江大桥作为世界第一高铁悬索桥，高铁行车舒适度要求极高，1 092 m的主跨跨度与全漂浮体系导致了结构的高柔度、低阻尼，动力作用下变形大，故探究其在动力荷载下的响应对于保障大桥安全运营十分必要。

悬索桥的超大跨度导致其地震作用复杂，其抗震性能一直备受关注[2]，众多学者从不同的角度进行了研究工作。Siringoringo等[3]基于长期监测数据，采用时域识别、时频域分析方法，研究了Hakucho Suspension Bridge的地震响应特性；Apaydin等[4]以Fatih Sultan Mehmet Suspension Bridge为对象，采用随机有限断层技术分析了多点输入下结构响应；王军文等[5]通过泰州大桥缩尺模型的振动台实验，比较了无约束、弹性索和阻尼器体系下行波效应对地震响应的影响；王浩等[6]研究了考虑行波效应的大跨度三塔悬索桥减震控制；苏成等[7]考虑随机地震激励的非平稳特性，开展了非一致激励下大跨悬索桥的随机振动分析；Ettouney等[8]提出了一种直接频域法，与一致输入下的地震响应做了对比分析；Dumanoglu等[9]对大跨悬索桥行波效应进行了详细分析，探究了不同视波速和竖向激励下的动力响应；焦常科等[10]对泰州大桥进行了地震行波效应研究，分析基底反力等关键响应在行波作用下的变化规律。……