苏 勇，周宏喜，卢世杰

（1.北矿机电科技有限责任公司；2.矿冶科技集团有限公司，北京 100160）

2020年11月，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，规划要求到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%，届时全年电动汽车销量将达到600万辆左右。按目前新能源汽车的增长速度，到2023年，动力锂电池报废量将达到101 GW·h，累计报废量接近120万t[1]。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收行业的发展机遇，锂电池回收在避免资源浪费和环境污染的同时也将产生可观的经济效益[2]。据预测，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锂等资源，2023年将产生超过300亿元的经济效益[3]。在废旧动力三元锂电池的资源化回收过程中，由于电池残余电压的存在，拆解和破碎期间，残存电量急剧释放容易造成局部过热甚至爆炸，引发事故[4]。因此，废旧动力锂电池拆解回收前应进行放电处理，将动力电池残余电量降至安全电压。针对梯次利用后退役的动力电池，本文结合3 000 t/a模组安全放电及破碎分选试验线的设计，介绍放电试验线的设计方案，为类似项目设计提供参考。

1 原料选择

废旧电池的处理方式主要分为梯次利用和拆解回收两种，梯次利用完毕的电池最终不可避免地面临拆解回收。根据结构形式，退役后的动力电池可分为电池包（Pack）、模组（Module）及电芯（Cell）。虽然《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（GB/T 34013—2017）对动力电池单体及模组的规格尺寸加以规定，但由于该标准不是强制性标准，受限于整车厂家车型不同，电池包的大小、种类及形状也各不相同，导致退役的模组及电芯尺寸、规格均不一致，使得规模化、工业化、自动化的放电受到制约。……