南斌，徐成司，董树锋，王海林，焦昊，陈锦铭

(1.浙江大学电气工程学院，浙江 杭州 310027；2.国网江苏省电力有限公司，江苏 南京 210024；3.国网江苏省电力有限公司电力科学研究院，江苏 南京 211103)

0 引言

电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，在应对能源危机、缓解气候变化等领域具有重大优势，因而得到各国广泛关注[1—3]。但电动汽车大规模接入配电网会给电网运行造成一定影响[4—9]，因此学者们针对电动汽车充电调度进行了大量研究。

目前国内外对电动汽车充电调度的相关研究主要集中于以下方面。一是对充电负荷的建模与时空预测[10—12]。如文献[10]基于最小二乘法与灰色关系度理论预测电动汽车保有量，建立电动汽车充电负荷时空分布的预测模型；文献[12]将电动汽车按用途进行分类，建立了多类型电动汽车充电负荷需求的概率模型。二是对以目标为导向的最优充电策略的研究[13—17]。如文献[13]和文献[14]分别以充电站运营商购电成本最小和网损最小为目标进行优化控制；文献[15]提出一种具体的两级式充电管理系统优化需求侧管理，以减少电动汽车充电对电网的冲击；文献[16]提出了一种用户利益最优、网损最小、充电站运营商利润最高等多目标的多方互利共赢的充电策略；文献[17]提出一种含新能源接入的电动汽车有序充电分层控制策略。

如今关于电动汽车充电调度的研究主要围绕电动汽车进行，对充电桩考虑较少，往往将充电桩简单划分为“快充”和“慢充”，采用单一的充电模式和固定的充电功率[11,18—19]。……