庄群虎,顾家慧

(1.苏州市轨道交通集团有限公司，江苏 苏州 215000； 2.河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210098)

0 引言

近年来，对于基坑开挖和地铁项目的建设，不可避免地遭遇越来越复杂的岩土问题，其中地下水控制就是一项风险性比较大的技术[1]。基坑工程在实施之前必须重视地下水对基坑的不良影响，重视通过生产性抽水试验[2-4]获取水文地质参数。地下水控制的成败既与工程施工阶段实际运行控制有关，也与基坑降水设计是否合理有直接的关系[5]，为实现基坑降水设计和工程施工控制，工程中常常通过生产性抽水试验获取足够的水文地质参数，用来指导基坑开挖、井点布置以及评价止水帷幕[6-7]的止水效果。

本文通过苏州市港田路站基坑降水工程群井的生产性抽水试验来重点分析说明生产性抽水试验获得的水文地质参数对降水运行施工、基坑安全评价、关键施工步骤和止水帷幕效果的重要指导意义。

1 工程概况

1.1 工程及场地概况

港田路站是苏州市轨道交通6号线工程的第25个车站，车站位于锦溪河下方，跨港田路沿锦溪河南北向布置。车站为地下2层12 m岛式站，设置站前停车双折返线，共设置2组风亭和4组出入口。车站前方接中新大道东站，后方接金家堰站，两端区间均采用盾构法施工。标准段基坑深17.6 m～18.0 m，端头井基坑深19.25 m，均采用明挖法施工。

标准段围护结构形式：靠近谰调小区的区段采用1 000厚地下连续墙，其余区段采用800厚地下连续墙[8-9]。……