李 毅，穆 超，孙俊浩，王胜平，马新宾

(天津大学化工学院教育部绿色合成与转化重点实验室，天津 300350)

随着世界经济的发展，航空运输领域不断地扩张，对航空燃料的需求也逐年增长。我国是航空大国，截至2020年，中国民航载客量已连续十五年位于世界第二且连年增长，这使得我国对航空燃料的需求也与日俱增。现在飞机主要使用涡轮喷气发动机，这类发动机使用喷气燃料，所以喷气燃料是目前主要使用的航空燃料。目前喷气燃料主要是通过石油炼制得到，占所有喷气燃料的80%以上。一方面，石油属于不可再生资源，日渐枯竭；另一方面，航空运输领域是CO2排放的重要贡献者，约占全球CO2排放量的2%～6%[1]，航空燃料所带来的碳排放问题日渐严重。2021年3月5日，我国政府工作报告首次提到“碳达峰、碳中和”相关工作，决定制定2030年前碳排放达峰的相关行动方案。在这样的大环境下，对于逐年扩大的航空运输需求，开发符合CO2减排要求的可再生喷气燃料是实现我国航空领域绿色可持续发展的必然要求。此外，我国贫油少气的能源结构使得开发非石油路线生产喷气燃料技术具有重大的战略意义。

生物喷气燃料是使用可再生生物质生产的喷气燃料，这些生物质包括植物油、生物醇类和糖类，也包括一些生物质衍生工业产品和生物垃圾，例如使用生物质制造的合成气和餐饮废油。生物喷气燃料在化学结构上与石油基喷气燃料相近，能以最高50∶50体积比与石油基喷气燃料混和，直接用在现有的飞机涡轮喷气发动机中。……