陈鹏荣，陈 为，李 榜

（福州大学电气工程与自动化学院，福州 350108）

新能源汽车是中国汽车发展的一个重要趋势[1]。电磁兼容是否满足标准是汽车能否进入市场的一个重要限制条件。电机驱动系统的电磁干扰EMI（electromagnetic interference）严重影响电动汽车运行的可靠性。在电机驱动系统EMI 建模中，电动机高频阻抗是EMI 的一个主要传导路径，所以建立电动机高频阻抗模型是非常有必要的。

目前，建立电动机高频阻抗模型的方法比较多。文献[2-4]根据精确的电机内部结构与材料特性，使用有限元仿真方法建立电机EMI 模型，但建模方法比较复杂，且有限元仿真时间较长，适用于研究改善电机内部结构、降低传导EMI 噪声的情况；文献[5-6]提出了电机共模阻抗的在线测试方案，通过测量电机共模电压和共模电流时域波形，经数据处理得到共模阻抗特性曲线，采用智能算法对该阻抗曲线拟合得到电机的共模阻抗模型，该方法并没有对电机的差模阻抗进行处理，适用于研究负载对电机共模噪声的影响。围绕电机端口阻抗特性建模，文献[7-10]通过分析电机内部物理结构，初步确立EMI 模型等效电路，根据端口阻抗特性利用近似计算或者智能算法逼近确定等效电路参数，但该方法的建模结果受计算方式和智能算法的影响较大；文献[11]提出了交流电机的行为模型，该方法不考虑电机的内部结构，用等效电路去拟合电机端部阻抗特性曲线，通用性强，但没有给出具体的拟合过程；文献[12]采用观察谐振点处的阻抗频率特性来得到等效电路的参数，该方法受阻抗特性曲线的谐振点影响较大，且谐振点较多或2 个谐振点频率比较接近时，电机EMI 模型的精度不是很理想；……