陈旭 温焰清 叶莹 曹莹

【摘 要】 为控制内河船舶水污染物排放、维护航运水域生态环境，介绍湖北省港口船舶水污染物集中接收处置方式，预测船舶水污染物产生量。提出全省沿江港口船舶水污染物接收站布局方案，可对其他内河地区开展类似工作提供借鉴。

【关键词】 船舶水污染物;港口;接收站;布局

0 引 言

随着内河航运的快速发展，港口货物吞吐量和船舶数量也在迅速增加。长江航道沿江港口货物吞吐量从2010年的32.63亿t提高到2019年的83.40亿t。船舶活动具有范围广、流动性强的特点，船舶在航行和靠离泊作业过程中会产生污染物，若处理不及时将会对港口水域环境造成影响。2015年4月，国务院印发《水污染防治行动计划》，提出了加强船舶港口污染控制的要求;同年8月，交通运输部印发的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015―2020年）》明确提出，应做好船港之间、港城之间污染物转运及处置设施的衔接，提高污染物接收处置能力，满足到港船舶污染物接收处置需求。2020年5月，交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出，要践行资源节约环境友好的绿色发展方式，加强船舶港口污染防治，加快推进长江干线等重点航道沿线的港口船舶污染物接收转运、化学品洗舱站等设施建设。

湖北省是水运大省，拥有长江、汉江航道里程 km，2019年全省港口货物吞吐量达到3.06。港口货物吞吐量和进出港船舶数量的逐年增加，对全省船舶污染物接收站的建设工作提出了更高的要求。结合全省长江、汉江等其他主要通航河流沿江各港口特点，统筹规划布局船舶污染物接收站，对于推进湖北省水运绿色发展具有重要意义。本文在总结船舶水污染物接收处置现状和对湖北省各港口水污染物产生量预测的基础上，提出湖北省船舶水污染物接收站布局规划的技术路线、布局原则和方案建议。

1 港口船舶水污染物接收处置方式

1.1 船舶含油污水

船舶含油污水的接收转运方式通常有两种：（1）污染物接收船上配备含油污水存储舱，待污染物接收船到达集中上岸点后，在趸船或岸上进行油污水处理;（2）污染物接收船上配备技术先进且达标的含油污水处理装置。由于第二种方式对船舶的处理装置要求高，污染物接收站点更多采用第一种方式处理船舶含油污水，处理流程见图1。

1.2 船舶生活污水

船舶生活污水处理方式与油污水的处理方式类似，也有两种：（1）污染物接收船上配备生活污水存储舱，到岸后在趸船或岸上将生活污水处理达标后排放;（2）污染物接收船配备污水处理装置，到达接收站点后，经船岸连接和接口设备接收上岸处理达标后排放。污染物接收站点通常采用第一种方式处理船舶生活污水，处理流程见图2。

1.3 船舶固体垃圾

船舶固体垃圾接收方式以第三方接收单位接收为主。通常在污染物接收船上配备专用的垃圾收集箱暂存船舶固体垃圾;在到达接收站点后，采用装卸设备接收上岸;最后通过专用的封闭式垃圾运输车直接运送至环卫部门进行处理。船舶固体垃圾处理流程见图3。

1.4 接收站的存储、转运类型

船舶水污染物处理设施可放置在趸船上或码头后方陆域（通常是大堤以内陆域）。趸船上的水污染物处理设施通过预留接口接入市政污水管网。[1]

船舶水污染物接收站通常有两种典型类型：（1）船舶污染物上岸后，生活污水或含油污水通过管线输送到水污染物处置设施;[2] （2）受周围客观条件限制，确实不具备条件将生活污水或含油污水通过管线输送到水污染物处置设施的，可由岸上槽罐车转运到水污染物处置点。[3]

2 船舶水污染物产生量预测

2.1 影响船舶水污染物产生量的因素和计算参数

影响船舶水污染物产生量的因素较多，该产生量主要与一定水域范围内的船舶（包括过境通航船舶以及在港口作业的船舶）数量成正相关性。根据《船舶水污染物内河港口岸上接收设施设计指南》《水运工程环境保护设计规范》等相关要求，船舶水污染物产生量的主要计算参数是： g为船舶垃圾产生定额，kg/（人）; y为船舶舱底油污水产生定额，t/（艘）;  w为船舶生活污水产生定额， L/（人）; r为船舶人员配备数量定额，人; t为船舶污染物接收间隔时间，d; m为平均每天到港接收船舶数量，艘次/d;  F为航行时间不均衡系数。

2.2 船舶水污染物产生量测算

船舶水污染物产生量测算的设计参数见表1。

根据船舶吨级的不同，内河船舶配备的生活污水舱容积约为3～5 m3。通过对船舶人员配备数量定额与船舶水污染物产生量进行复核，船舶水污染物产生量的量级相当于5～7 d。因此，在利用公式计算时，可将接收间隔时间 t 按5～7 d选取计算，并通过航行时间的不均匀系数进行修正。已知船舶污水年产生量W（L）、船舶垃圾年产生量G（kg）、船舶含油污水年产生量Y（t），计算公式如下：

2.3 港口船舶水污染物产生量测算实例

以湖北省港口布局为基础，依据各地港口总体规划，在分析2025年各港口货物吞吐量预测水平的基础上，测算各港口的水运量和年通航船舶艘次，并对进出港船舶水污染物产生量进行测算。湖北省各港口年水运量、通航船舶量及船舶水污染物产生量见表2。

3 水污染物接收站布局规划方案

3.1 布局规划流程

结合对湖北省各地船舶水污染物产生量的预测分析，按照港口现状及规划布局明确的港区分布，应在重点港区，船舶流量高、船舶水污染物接收处理需求较为集中的區域，统筹布置水污染物接收站。水污染物接收站的规模及污染物转运方式的确定，需结合选址所在区域的地理位置、集疏运条件、管网布设条件等因素综合考虑。船舶水污染物接收站布局规划流程见图4。

3.2 接收站布局原则

湖北省境内港口全部为内河港口，全省95%以上的码头建造在长江、汉江、清江、香溪河等航道沿线。结合湖北省港口布局及各地港口总体规划相关内容，船舶水污染物接收站点应设在港口及船舶聚集的重点区域。

船舶水污染物接收站的布局应遵循“科学统筹、重点突出、因地制宜、有效衔接”的总体原则，具体是：

（1）科学统筹。接收站应统筹布局、合理规划，充分发挥接收站的服务功能并提高运营效率，既要保证重点通航水域全面覆盖，也要避免同类设施重复建设。一江两岸、上下游邻近地区宜统筹布局接收站。

（2）重点突出。围绕航道、港口布局，提升重点航道、重点港口的污染物接收处置能力。长江航道具有船舶流量大、港口作业频次高等特点，船舶水污染物接收站间的距离应设为60～80 km为宜;漢江航道沿线每个县市原则上至少布局1处。站点布局应注重空间平衡，优先布置在规模较大、船舶密集、船舶靠港频次高的港区或锚地或停泊区。

（3）因地制宜。接收设施应结合建设地点的实际情况，综合考虑集疏运方式、管网连接条件、外部配套设施条件等因素，采用新建或改造方式，并依据污染物接收需求确定存储及转运方式等。

（4）有效衔接。站点尽量选择布置在后方具备城镇管网、工业园区、规模化港区的区域，并与城市建设、土地利用、产业布局等相关规划衔接。

3.3 布局规划建议方案

以湖北省长江、汉江、清江等主要通航河流为例，结合港口总体布局，提出湖北省内河船舶水污染物接收站布局规划建议方案（见表3）。

4 结 语

笔者在总结船舶水污染物接收处置方式的基础上，运用有关规范和经验数据对湖北省内河船舶含油污水、生活污水、固体垃圾三类船舶水污染物产生量进行计算，并提出水污染物接收站布局规划的技术路线、布局原则和方案建议。

目前，内河船舶水污染物接收站的建设仍处于起步阶段，关于船舶水污染物接收站布局规划的研究相对较少。本文以现有的研究成果为基础，提出一种布局规划的研究方法，可对其他内河地区开展类似工作起到参考作用。

参考文献：

[1] 刘轶超，郝伟建. 京杭运河沿线船舶污染物接收转运处置模式研究[J]. 交通节能与环保，2019（1）：35-38，44.

[2] 邵晓华，陈清. 船用生活污水处理要求和技术发展现状[J].船舶工程，2018（12）：13-17.

[3] 陈阜. 福州市船舶污染物接收转运及处置设施运行管理模式设计[J]. 船海工程，2020（2）：94-97，101.