苑歆垣

形成汽车全生命周期管理的有机闭环，力争实现环环相扣、协同配合与高效运转，对仍在进行“新”“旧”之争的汽车产业有着重要意义，而眼下，从粗犷式拆解回收转为精细化拆解回收是最大难点，人力、效率、成本以及低碳，平衡各个要素颇为不易。

报废汽车去哪儿了？

“报废汽车去哪儿了？”“报废汽车真的论‘斤卖么？”“报废汽车不会翻新流入市场吧？”消费者有理由对汽车的全生命周期提出种种质疑，实际上历经正规渠道，正常状态下的汽车都会“有来由、有去处”，报废汽车通过拆解可获取能重新利用的零部件、轮胎、电子电气设备等，进入再制造环节，得到翻新零部件循环使用；而无法重新利用的零部件则进行破碎，转化为钢铁、塑料等原材料——这同样是一个庞大的产业领域，从业者众多。

上世纪90年代，美国三大汽车公司成立车辆回收联盟，由联盟推动研发、规范报废汽车回收、再利用技术；欧盟于新世纪初颁布《关于报废汽车的指令2000/53/EC》，明确报废汽车回收目标与技术要求，此后数度修订，有效促使欧盟成员国的汽车可回收利用率达到95%；日本于2005年出台实施《汽车回收再利用法》，助推日本废旧车资源回收再利用率达到80%；可见完善体系、技术标准的建立健全对汽车回收领域的助力重大。我国也在积极制定报废汽车回收法律法规，明确划分责任且制定相关标准。2019年6月1日，我国颁布实行新版《报废机动车回收管理办法》，将之前不允许再制造的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（即“五大总成”），重新制定标准，允许报废汽车拆解回收企业，按照国家有关规定出售并通过再制造予以循环利用。……