邓大洪

氢能源行业远期市场规模一片光明是不争的事实，但清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世表示，发展氢能“关键技术还有障碍……”知难而进，我国将氢能列为重要的新能源技术路径之一。

技术“赌点”待打通

陈全世表示，发展氢能“关键技术还没解决，应该回到实验室里继续研究，在膜和催化剂这两大关键问题没解决前，呼吁发展氢燃料汽车是不合理的。”

陈全世认为，主要是关键技术没解决，不具备产业化的条件。第一，目前全世界能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的只有美国杜邦公司一家，日本的一家公司也能做，但是不对外销售。第二，在目前技术条件下氢燃料电池的催化剂是铂金。铂金全世界产量很低且价格贵（大概是黄金的2倍），目前铂金的全球产量是每年大概200多吨，60%以上是做首饰，20%左右是做工业催化剂。如果要普及燃料电池汽车，铂金的价格肯定会翻番；而且铂这个催化剂很娇贵，要求氢气纯度达到99.99%以上。另外，相关的技术指标体系也并不明确，国内氢燃料電池有些技术指标现在都不知道怎么测算。

陈全世还认为，加氢站的安全也是很重要的问题。“丰田公司用的氢燃料电池汽车里使用了70个兆帕压力的储氢罐，氢站加氢装置的工作压力比这一数据高1.3倍左右，大概1000个大气压。这么大的压力，加氢站万一发生爆炸等事故怎么办？安全问题需要慎重考虑。”

在陈全世看来，目前国内的氢燃料电池同样有些热得过头了，都热衷于造车，而不是做基础研究攻克关键技术。