钱俊

谈TCR 就是聊BoP

我们必须先从WTCR的前世今生聊起。WTCR诞生于2018年，前身是世界房车锦标赛（WTCC）。推广商欧洲体育赛事之所以将世界最高等级房车赛“降级”到TCR规格，逼迫厂商和赛事的关联需通过俱乐部车队发生，全因WTCC后期频频出现的赛车研发“军备竞赛”，毕竟雪铁龙在TC1时代用“财大气粗”统治赛场，也令锦标赛陷入无人欲赛的窘境。

如今，摆脱了研发这个“吃力不讨好”的环节，参赛运营可谓大幅降低，大部分车队都可倾尽全力在赛道上放手一搏。所以，WTCR在开跑的前两季，发车格上的赛车数量极为可观。

TCR和GT3规格一样，都由汽车制造商或旗下运动部按照量产车型研发并生产，下线后交给统一机构进行BoP测试。测试结束后，授权机构会给据车辆表现给出基准方案。可见，BoP就是这类赛事的根基。赛事推广商希望通过BoP的引入，让更多汽车品牌能用最低成本制造符合赛事规格的赛车。在TCR概念诞生之时，强调了引擎必须为2.0T，但之后仍有包括阿尔法·罗密欧等车型采用1.8T引擎。中国名将马青骅在WTCR的一次夺冠，很大程度也受惠于BoP对“四叶草”的友好。

每款符合认证并允许投入TCR赛事的车型自诞生起，就需背负BoP带来的影响。赛季开始后，赛会将根据车辆实际表现力和比赛结果等因素，对每款车型进行动态BoP。手段包括但不限于调整进气口径、涡轮增压值、车辆总重、车辆离地间隙和燃油流速等。

另外，TCR规格并未对车型本身做出太多限制，仅需满足四门轿车即可。例如：领克03 TCR由于采用“三厢”车型，在高速性能上会比“两厢”车型更强，但弯道灵活性可能不如大众高尔夫/Cupra等“两厢”车型。……