张 伟 陈 爽 杜双言 王成雨 张明栋

（大连理工大学 机械工程学院，大连 116024）

目前，我国航发转子装配技术尚不成熟，在工程中大量存在螺栓装配不当而导致转子结构变形过大、质心偏移或同轴度超差等严重问题。

多级转子同轴度测量精度直接决定着发动机装配精度。Huang等分别研究了测头偏心量和直径对测量结果的影响，分析了误差值与测头偏心量和直径的关系[1]。孙传智提出了基于矢量投影的多级转子同轴度测量方法，通过获取各级转子偏心矢量分布情况，实现了多级转子堆叠的测量装配[2]。

结合面的非线性变形是影响同轴度的重要因素。陈成军等通过三维有限元仿真分析，研究了在旋转条件下螺栓连接结合面影响结构抵抗弯曲变形能力的规律[3]。Lee等探讨了金属轴与复合材料孔配合过程中连接表面的摩擦系数、配合长度和过盈量等对扭矩传递和应力分布特征的影响规律[4]。Xing等研究分析了多螺栓作用下金属薄壁板的变形规律，认为被结合面的连接刚度能够表征结构件变形的难易程度[5]。Zhou等通过理论和仿真分析在弯矩载荷下螺栓法兰接头的变形情况，结果表明连接头的刚度大小随着力矩的增加而减小[6]。

航空发动机转子由多级转子串装组成，而同心度是检验转子系统装配质量的主要指标。由于单个转子的制造误差无法避免，虽然单个转子的误差可能很小，但逐级间的装配误差相互累积和放大，最终可能导致同心度超标。……