沧州海事局 张 虔

船舶在营运时，为保障动力装置正常运转，需用水作冷却介质，由于系统不可能做到绝对完美，一些水会渗漏或泄漏至舱底。机舱中的机械设备、燃油、滑油系统等在运转或保养时，或多或少也会产生渗漏。油和水混合后，形成舱底含油污水。

为保护海洋环境，船舶只能在允许排放的水域，按要求排放经处理且合格的舱底水。

“规范”要求

国际航行海船2005年1月1日及之后新安装上船的舱底水处理设备，国内航行海船2007年3月1日及之后新安装上船的舱底水处理设备，均应满足《经修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》，该文件由IMO经MEPC.107(49)决议批准，后经MEPC.285(70)决议修订（下文简称MEPC.107(49)）。

MEPC.107(49)要求：防止舱底水污染设备包括15ppm舱底水分离器、15ppm舱底水报警装置（下文简称油分计）、自动关停装置；15ppm舱底水分离器应通过取样管，以足够的压力和流量，向油分计提供有真实代表性的流出物样品。

一般舱底水分离器和油分计是互相独立的产品，分别上船后通过管路连接。管路设置不当，则会造成人为操控油分计的可能。

为实现15ppm舱底水分离器获得足够压力和流量的样品，中国船级社（CCS）在2017年9月列明了取样管路审图和检验的要求，汇总主要有以下四点：

（1）从舱底水分离器送至油分计的取样管路上无任何截止阀及附件；

（2）若取样管路上设置截止阀，则油分计应具备断流报警能力或增配流量或压力控制装置，当关阀断流或流量压力低时，油分计发出信号，启动自动关停装置，将排舷外管路转为内循环或自动关闭（达到停止舷外排放的要求）；……