崇明海事局 李 伟 鄢和诚

由于全球对于船舶排放硫含量的要求越来越高，脱硫塔的出现引起国际海事组织及各国船东的广泛关注。在日前召开的国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第76届会议（MEPC 76）上，各成员单位对于船舶废气净化系统（EGCS）导则及其洗涤水的提案引发关注。本文梳理了洗涤水的相关提案，对洗涤水该何去何从展开探讨。

船舶废气净化系统（EGCS）分类

根据国际防止船舶造成污染公约（MAPROL 73/78）附则VI及IMO海上环境保护委员会(MEPC)的 MEPC.280(70)决议，全球性的船舶硫含量标准0.5%m/m已于2020年1月1日生效实施。

随着船舶尾气排放标准的提高，使用更低硫含量的燃油意味着将花费更高的燃油成本，在这样的形势下，尾气清洗系统装置（EGC）因此出现，也就是俗称的脱硫塔。

从脱硫塔的洗涤水排放形势上分类EGC系统可以分为开放式（open loop）脱硫塔、封闭式（closed loop）脱硫塔和混合式（Hybrid）脱硫塔。

图1 不同年份船舶硫含量标准

1、开放式脱硫塔

开放式脱硫塔适合用于海水区域，利用弱碱性的海水对含有硫氧化物和氮氧化物的尾气进行中和、吸收，对尾气中的烟尘进行洗涤。洗涤后的水经过PH值检测符合标准后向舷外进行排放。优点是成本低，结构简单。缺点是耗能大，洗涤水直接排放入海存有争议，不少国家和港口限制使用。我国ECA的港口水域和渤海水域目前已经禁止开放式脱硫塔的使用，船舶若安装开放式脱硫塔进入上述区域应预先执行高硫油换低硫油的转换操作程序。

2、封闭式脱硫塔