中国船级社 谢大明

近日，招商维京游轮公司拟将中国旗豪华游轮“招商伊敦”号投入深圳——三亚航线的消息，给有些平淡的邮轮市场投下了一颗重磅炸弹。“招商伊敦”号是一艘总吨47800的中小型游轮，拥有465间全阳台客房，能容纳930位宾客，其前身是维京邮轮公司的“维京太阳”号，建造于2017年，属于奢华型邮轮。

笔者曾在2018年《中国邮轮自主建造的切入点选择》一文中，给出国内沿海邮轮航线大有可为的观点，“招商伊敦”号的引进和投入证实了当初的判断。

长期以来，国内监管层面上将从事国内旅游客运的船舶称为“游轮”，如交通运输部8月4日发布的《国内游轮常态化疫情防控工作指南（第四版）》；而将从事国际旅游客运的船舶称为“邮轮”。本文采用此标准，主要讨论乘客在船上过夜的国内沿海游轮（简称国内沿海游轮）。

国内沿海游轮现状

早期中国沿海客船主要以旅客运输为目的。改革开放后，随着经济发展和技术引进，单纯的客船逐渐被客滚船取代，并形成渤海湾、南海、东海三大客滚船市场。此后由于陆路交通和航空运输业发展，沿海客运量和航线有一定波动。截至2019年，渤海湾省际客滚年运输旅客600万人次，琼州海峡省际客滚年运输旅客1498万人次。虽然沿海客运量有了大幅增长，但航线设计和上线船舶的布置仍以运输而非旅游为目的。

2006年起，国际邮轮开始停靠中国港口，中国邮轮业进入快速增长期。但邮轮游仍被视为国际旅游的一部分，国内沿海旅游客运并未像长江游轮一样迅速发展。……