本刊记者 薛龙玉

近年来，我国液化天然气（LNG）运输船设计建造不断实现突破，LNG运输船队规模也在进一步扩大。与此同时，随着国际航运业碳减排行动逐步推进，各类新型液化气体运输船也应运而生。中国船级社（CCS）响应行业发展趋势和市场需求，积极探索以LNG船为代表的液化气体运输船技术标准研发，从规范制修订、审图、建造和营运检验服务等方面持续提升能力，为我国气体运输船领域的长远发展提供技术支持。

完善规范指南体系

2004年，国内第一艘薄膜舱型14.7万立方米大型LNG运输船“大鹏昊”号在沪东中华造船厂正式开工建造，CCS首次开展大型LNG运输船入级检验。经过近20年的发展，CCS已逐步建立起较为完整的液化气体运输船规范体系，陆续修订或编制了《钢质海船入级规范》《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》《材料与焊接规范》《船体结构疲劳强度指南》《基于谱分析的船体结构疲劳强度评估指南》《液舱晃荡载荷及构件尺寸评估指南》《低温管路应力分析指南》《液化气体运输船检验指南》等规范和指南，对LNG运输船设计建造营运阶段的入级检验明确了技术要求。

据CCS上海规范研究所指导验船师林莉介绍，为了全面提高液货船技术服务水平，上海规范研究所专门成立了液货船船型组，开展以客户服务为导向的技术能力建设。考虑到液化气体运输船不同于其他运输船型，其船型结构布置随围护系统不同而差别很大的特点，对薄膜型、A/B型和C型液化气体运输船均有指定规范负责人站岗。……