本刊记者 赵 博

由海事、能源、金融、基础设施等行业中的众多领先企业组成的“零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）在其发布的“海事零排放试点示范项目报告（第二版）”中，提到了“绿色航运”的一个重要趋势——氨燃料动力系统产业研发和应用发展受到更多关注。这份报告提示，全球与航运减排相关的大型氨项目仅在2020年就增加10个，示范工程总数达到14个。这表明使用氨燃料是推动船舶零碳排放的重要手段。

氨之所以被认为是可行的零碳燃料，其一在于高沸点（-33℃）的特性适于在适当的低温环境下运输，交易过程的运输便捷性较强；其二在于产量和存储/加注设施充足，全球氨产量预计在2050年达到1.5亿吨，约120座港口配有大规模氨存储设施，这为其用作远洋清洁燃料奠定了使用基础；其三在于由产能增加和边际生产成本减少而推导出的市场价格随之降低。正因如此，一些有实力的航运大国均通过有效方式推动氨动力船舶发展。

欧洲“因地制宜”

经历过两次工业革命的欧洲对城市发展的追求再纯粹不过，很多欧洲人有着强烈的环保意识。这种观念也直接映射到海运业。绿色船舶的核心在于主机，而欧洲在设计制造高性能发动机领域处于领先地位。谈到欧洲在绿色航运方面起步较早的原因时，中国船舶工业综合技术经济研究院船舶标准化研究中心工程师李睿男认为不仅在于技术领先，“还得益于在配套设备方面积累了丰富的经验，并且在这一领域具有很强的产业竞争实力。……