石宏

本刊第6期刊发《L-3哈里斯公司开发“天空守望者”轻型武装侦察机》这条新闻后，微信网友李侃、沐阳、大柚、Garrison等人纷纷留言说，“这就是《飞机总动员》里的农药机。”“小样，昨天还在喷农药，不要以为刷个漆我就认不出来了。”“不要以为插几根棍子就认不出来你这个撒农药的。”那么这款军机，原型真的是一架喷农药的农用飞机吗？

是的，还真是一位立志要参加空军的“农民”。

这款攻击机，原来真是个洒农药的

这架由美国L-3哈里斯技术公司和空中拖拉机公司联手研制的AT-802U“天空守望者”轻型攻击机，是以AT-802农用飞机为基础研制的。

该机采用常规气动布局，平直下单翼，机长11.43米，翼展18.04米，机身高3.414米，空重2951千克，起飞重量7257千克。它具有十分出色的低空、超低空和低速飞行能力。机身中部上方是一个串列双人座舱，高高突起，为乘员提供了非常开阔的视野。结构结实耐用，特别是其轮胎，胎壁很厚，不仅能在简易机场起降，还能在农田甚至干涸的河床上起降。动力装置为一台普惠公司的PT6A-67AG型涡桨发动机，最大功率1350马力，驱動前部一个直径3米的五叶钛铝合金螺旋桨。它巡航飞行速度356千米/小时，最大航程1289千米。

农药、消防用水，都装在机身中下部的3100升容器内。消防型一般还配有浮筒，可直接在水面、地面起降，浮筒内还能选装260升的水罐。整个算下来，其有效载荷能达到3987千克，比自身空重还多。

AT-802是空中拖拉机公司在上世纪80年代后期研制的一款农用飞机，1990年10月首飞，被广泛用于喷洒农药、飞行播种、空中消防等工作，在国际市场有很好的口碑。

利兰·雪诺，以及他设计的第一架飞机，S-1

至于2013年迪士尼动画片《飞机总动员》中，主角达斯蒂，原型是AT-502，是AT-802的前辈，也是一款农用飞机（参见下图）。它俩在外观上很相似，只有两个区别：第一，AT-502是单座，AT-802系列里大多是双座;第二，AT-802在水平尾翼下方多了一对小型垂直安定面。根据第二个区别特征可以看出，动画片主角的原型是AT-502。

空中拖拉机公司也算是农用机市场的一个巨头，比如在2018年就销售了141架，约占当年世界农用机销售量的四分之一。这家公司成立于1978年，创办人利兰·雪诺在1951年21岁时就开始设计他的第一架飞机，S-1。1955年，雪诺创办了雪诺航空公司，次年设计出非常经典的S-2。1965年，他把公司卖给了罗克韦尔，然后在罗克韦尔航空指挥官分公司当了五年副总裁。1972年，他创办空中拖拉机公司，先后推出了AT-300、AT-400、AT-500、AT-602、AT-802系列农业飞机。AT-502和AT-802系列农用机推出后，至今已分别销售了1000多架和700多架。我国北大荒通航等公司，也购买过AT-802，用于农药喷洒和消防。

这里还有一个绕绕弯的小插曲。

雪诺的经典设计，S-2，也是罗克韦尔公司的畅销产品，现在还有使用的。1977年，罗克韦尔把S一2的生产权卖给了艾尔斯公司，后者换台发动机、修修改改后，改名为“画眉鸟”（Thrush）系列推出。

到2008年，空中拖拉机公司把AT-802改成武装型，参加美国空军竞标，是与IOMAX公司合作干的。后来两家公司分道扬镳，IOMAX转身去找另一家公司，合伙推出了“大天使”边境巡逻机。上面两张照片，就分别是“大天使”和AT-802U。是不是很像？那当然了，因为IOMAX转身找的新合作伙伴，就是艾尔斯公司，“大天使”的基础，就是“画眉鸟”S2R-660农用机。往上追溯到“爷爷”辈，都是雪诺老先生啊。

但是，……

一个洒农药的，怎么才能当空军？

洒农药的农用机去当空军打仗，当然要做一些改装。至少得拿得起刀枪，穿上点“防弹衣”。

在2008年美国空军提出相关需求后……嗯？你问具体什么需求？坑农啊！这个话题有点复杂，后面一节细说，本节先说完“农民问题”……2008年美国空军提出相关需求后，空中拖拉机公司就与IOMAX公司合作，推出了AT-802U参加竞标。和原来喷农药相比，AT-802U做了很多改进。

首先是在座舱和发动机外都加装甲，风挡换成防弹玻璃，油箱和输油管路都采用自封设计。由于装甲防护加强，AT-802U的空重增加到3703千克，不过最大起飞重量还是7257千克。

原本这农民就能带3987千克的农药和水，现在当兵，理论上还是能带3吨多武器弹药（燃油少带的情况下）。不过限制其挂弹的，除了总重量，还得看挂点的数量和承载能力，因为弹药不是药水。

拆除机身蒙皮的AT-802U攻击机，方便快速检修和维护

拆除機身蒙皮的AT-802U攻击机，方便快速检修和维护

著名的A-10攻击机，机翼下也不过是8个挂点，机身下3个。虽然A-0的最大载弹量为7258千克，是AT-802U的2.66倍，但对于这类攻击机来说，更重要的是挂点数量。很多时候，挂点下都不是最重的航空炸弹，而是轻一些的火箭发射巢、机枪航炮吊舱后。每一次出动任务，挂载的武器种类多，炸弹火箭枪炮都有，能随时打击各类目标，是更常见的要求。

起落架之间那个白色的，就是MX-15型光电转塔，由L-3通信系统公司的子公司韦斯康姆公司制造，飞行中工作时伸出来

AT-802U在机身和机翼下设置了10个挂点，机翼下的8个都能挂载227千克级炸弹，机腹下2个能挂载454千克级炸弹。因此它总计能携带2724千克武器弹药，包括普通的航空炸弹，M260型7管70毫米“九头蛇”火箭发射巢，GAU-19型12.7毫米加特林机枪吊舱，20毫米机炮吊舱，以及战术侦察吊舱等。

AT-802U的动力装置，换成了一台PT6A-67F涡桨发动机。和“农民”头里的一样，还是惠普公司的同一系列发动机，功率增加到1600马力。但因为阻力增加，巡航速度降了一点，333千米/小时，最大飞行速度为394千米/小时（都是在高度3048米时）。

机翼油箱载油量1438升，机身油箱载油量1363升，这让AT-802U的续航力达到了惊人的2414千米（高度2438米，经济巡航速度），比当“农民”时高了87%。过去干农活、跑消防，都是到地方就干活，干完就收工，因此一千多航程足够远了。现在当兵打仗，要执行的任务还是跑到前线巡逻、侦察、监视，航程自然要大点。翻过来看看A-10，不带弹药只带副油箱，最大航程3900千米，AT-802U已经有它的61%，足够远了。后者对跑道要求低，能部署到更靠前的机场。

更重要的是在空中呆的时间。A-10执行典型的空中支援任务时，能挂载4吨炸弹，在作战半径463千米外巡逻2小时。AT-802U呢，挂载2.7吨弹药，作战半径370千米，滞空时间长达6小时，相当于在战区巡逻3.5小时。这在对付游击队、恐怖分子，监视清剿某个地区时，显然有更大优势。还甭说它比喷气式攻击机便宜得多、省油得多。

AT-802轻型攻击机的驾驶舱，看着也挺时尚吧

换了干活的工具，披了点马甲，还得换换眼睛、耳朵。

AT-802U上安装了机载多波段战术无线电通信系统、塔康战术机载导航系统、炸弹释放系统、任务管理软件，座舱实现了玻璃化，采用了大尺寸彩色液晶多功能显示器、HUD等。特别是在机头下部加了一个光电转塔，可以伸缩。

阿联酋空军的AT-802i轻型攻击机，携带MX-15Di光电吊舱和激光制导炸弹

约旦空军的AT-802i

除了参加美国空军的招标，空中拖拉机公司和IOMAX公司还把这位“农民军”推向国际市场，获得一点小成功。2009年和2011年，阿联酋特战司令部分两批购买了24架AT-802i。它根据客户要求，改用了对方选择的航电系统和光电设备，以便和阿联酋已有的战机设备兼容。为了让光电设备拥有360°视野，光电转塔特意被集成到一个战术吊舱中。为此，飞机在机腹中心增加了一个挂点，并且增加了引导GBU“宝石路”系列激光制导炸弹的能力。

公司还在AT-802i上增加了供氧系统，于是该机能在6096米高度巡航，滞空时间延长到8小时。至于座舱装甲、自封油箱、武器等，AT-802i与AT-802U大致相同。

阿联酋特种作战司令部买了这些AT-802i后，陆续用于在利比亚、埃及和也门的作战行动。2016年，他们将12架AT-802i转手给了埃及空军，2年后又将剩余12架中的6架给了约旦空军。

至于美国空军，有关这类轻型螺旋桨攻击机的招标计划，是三心二意、停停走走，折腾到2017年又重新招标。此时空中拖拉机公司已和IOMAX公司分道扬镳，转向与L-3通信系统公司合作（该公司2018年与哈里斯公司合并，成为L-3哈里斯公司），推出AT-802L“长剑”参与竞标。

参加航展的AT-802L轻型攻击机，MX-15光电转塔挂载于右侧机翼挂架下

与此前的型号相比，AT-802L改进幅度并不大，主要是改进了机载航电与火控系统，增加了使用“海尔法”空地导弹的能力，滞空能力更是提高到10小时。

空中拖拉机公司把这个“农民”改来改去，还真是下了番功夫。不过至今，它好像也没当成空军啊？这又是怎么回事？只能伤心地埋怨……

反复无常、坑害农民的美国空军

本来嘛，参加军品招标后落选，是很正常的现象。可空中拖拉机公司碰到的美国空军这番招标，反复折腾了十多年，自己落选得有些冤，中标的也没落到好，这就有点说不过去了。

2008年，美国空军提出要采购一种新型战机，COIN“反叛乱飞机”（Counter-insurgency aircraft），要求该机便宜、滞空时间长、低空低速性能好。原来美国入侵阿富汗、伊拉克后，遭遇了反美武装、游击队的频繁袭击，而对付这类几乎没有防空能力，却又神出鬼没的武装力量，A-10那样的喷气式攻击机也有些疲于奔命，更不用说F-16、F-15了。零配件、燃油、后勤消耗，让财大气粗的美军也肉疼。

于是在2009年，美国空军提出了一个名为“轻型攻击/武装侦察机”（Light Attack/Armed Reconnaissance，LAAR）的计划项目，打算采购100架。他们发布了“能力信息征询书”，两家公司给出了Ⅱ向应。一家是老牌军火商，波音公司，提出的方案是在美军以前就用过的OV-10螺旋桨攻击机的基础上，设计出的现代化型号，OV-10X“野马”。另一家就是IOMAX和空中拖拉机公司了。

但很快，这个项目就被并入了另一个项目，“轻型空中支援”（（Light Air Support，LAS）。后者原本是打算采购55架轻型飞机，用于训练、支援和帮助某些“伙伴”空军，比如阿富汗空军。有意参加这项目的也是两家公司。

波音公司的OV-10X设想图，

霍克比奇公司的AT-6B轻型攻击机。就是霍克比奇公司投诉，让巴西公司到手的订单又丢了

霍克比奇公司（HBC），拿出的方案是AT-6B“德州猎人”Ⅱ（后来称“狼獾”），以美国空军、海军现役的T-6A“德克萨斯人”Ⅱ初级教练机为基础设计。HBC公司先前就搞过武装型T-6的方案，如今在AT-6上，更是采用了洛马公司提供的，从A-10攻击机航电系统演变而来的综合侦察/攻击任务系统。

内华达山脉公司，作为主承包商联合了巴西的Embraer公司，拿出的方案其实就是巴西公司的A-29B“超级巨嘴鸟”，只不过换到美国佛罗里达州总装。

于是四种螺旋桨飞机，汇集到LAS这杆大旗下。基本特性大家都差不多，但来历完全不同。OV-10X来自老牌的攻击机，AT-6的原型T-6是军用教练机，“超级巨嘴鸟”本身就是一款正在畅销的攻击机。只有AT-802U，出身“农民”。

其实就LAAR、LAS项目的要求看，这位“农民军”还是蛮不错的。美国空军要的，就是一种低成本轻型攻击机，用于低烈度冲突，执行近距空中支援、武装侦察、非传统情报侦察监视、武力展示、维和等任务，避免他们的喷气式作战飞机在低烈度冲突中，快速消耗寿命。

就现代化程度、作战性能而言，AT-802U是很高的，攻击力丝毫不逊色于那些专用攻击机、轻型多功能战斗机和武装直升機，而使用成本低得多。

巴西空军的A-29B“超级巨嘴鸟”攻击机

美国空军招标得到的“超级巨嘴鸟”，在美国公司告状后，被转交给阿富汗空军。两次中标，两次丢标，巴西公司被美国空军涮了两把。这批美国人经手过的“巨嘴鸟”飞机，命运也很不好，刚刚又被阿富汗政府军丢给了塔利班，或者逃亡乌兹别克斯坦（参见后文《命运多舛的“超级巨嘴鸟”》）

但是在竞标中，AT-802U却在第一轮就被刷下来，美国空军给出的原因也有点让人无语：农用飞机的底子太LOW，没有采用弹射座椅。公司对此自然是有不同看法，认为AT-802U生存能力很高，完全可以在极端条件下生存下来。“且不说装甲座舱和自封油箱，飞机本身的高强度金属机身和座舱保护系统，都能在撞击地面时吸收大部分能量，而且其上还有美国AmSafe安全气囊，足以保护飞行员的安全。”此外，该机具有很好的滑翔能力，这也提供了很大的安全性。公司认为，AT-802U的安全性要高于采用弹射座椅的很多飞机。这确实有些道理，因为对这种螺旋桨的低速飞机来说，弹射座椅的作用确实不大。

可美国空军就是嫌弃你这“农民”，咋地？

最后PK下来，A-29B“超级巨嘴鸟”叼走了订单，一共120架，合同金额3.55亿美元。它凭什么能胜出，有啥能耐？后面有篇单独介绍，这里只说招标的事。而且你这农民再屈，也不如叼上美元合同的巴西巨嘴鸟。

美国空军在2011年12月宣布A-29B中标、签订合同。但竞标失败的霍克比奇公司立马对这次招标提出诉讼，于是项目、合同被暂停。2012年2月，美军宣布取消采购合同，LAS项目算是停了下来。说来说去，巴西出生还是主要问题。

2016年1月，美国将已经接收的4架A-29B“超级巨嘴鸟”转交给阿富汗空军。在阿富汗战场上，A-29B表现很亮眼。它维护费用低廉（每小时飞行成本仅430～530美元），低速性能优异（这在对地攻击时具有更充裕的时间窗口，使用非制导武器时的精度也更高），对飞行员和机场条件要求低。这些特点让美国空军重新制定了低成本轻型攻击机的发展计划。为了化解供应商之间的矛盾，美国空军就把新项目改称为OA-X“轻型攻击机”。

他们对OA-X的技术要求包括：能使用Mk81和Mk82炸弹、70毫米“九头蛇”火箭弹和12.7毫米机枪，能投射“宝石路”Ⅱ激光制导炸弹和卫星制导炸弹;机枪航炮和光电系统不要求固定安装，可采用吊舱形式，但在携带光电吊舱时，必须能同时挂载至少5枚227千克级炸弹：光电系统能稳定跟踪地面移动目标。在成本方面，采购单价、维护费用要明显低于A-10和F-16。美国空军当时说，打算采购数百架OA-X，未来十年内在中东地区执行低烈度反恐作战任务。

修改后的AT-802L再次参加美国空军招标，但和德事隆·埃兰德公司的“蝎子”轻型攻击机一道，第一轮就遭淘汰。后者是喷气式方案，被淘汰很自然

修改后的AT-802L再次参加美国空军招标，但和德事隆·埃兰德公司的“蝎子”轻型攻击机一道，第一轮就遭淘汰。后者是喷气式方案，被淘汰很自然

2017年3月，美国空军向霍克比奇、内华达山脉、L-3哈里斯、德事隆公司发出招标邀请。前两家甭说，上次的方案改了改。德事隆公司，拿出的是“蝎子”喷气式攻击机，速度、机动性、升限等方面有优势，但成本较高、经济性差，是致命劣势。

L-3哈里斯公司，则是联合空中拖拉机公司，在AT-802U基础上拿出了AT-802L“长剑”。

“农民军”卷土重来，依旧是最便宜的好货。但美国空军对农用飞机的底子依然不感冒，因此它再次在第一轮竞标中被淘汰。最贵的“蝎子”也出了局。

2018年2月，美國空军宣布AT-6“狼獾”和A-29B“超级巨嘴鸟”进入最后的竞标，并且取消了原定在中东地区进行的实战测试，改为进行第二轮对比飞行。这回还是上次闹纠纷的两家竞标公司，是不是又要出事？果然，但事没出在公司那，而是出在空军那。美国打算从阿富汗、伊拉克撤兵，不管自己搅出的烂摊子了。美国空军对OA-X项目，自然就失去兴趣，说好的对比飞行不了了之。2019年1月，美国空军干脆宣布：无限期推迟OA-X的最终决选。

AT-802这位“农民”，再次在美军那来了个“军营一日游”。而来自巴西的“超级巨嘴鸟”呢，进入美国空军的可能性也接近于零了。

美国空军这LAAR、LAS、OA-X计划来回折腾，虽说三心二意，但也说明螺旋桨战机还是有些用处。喷气式战斗机出现后，螺旋桨战斗机作为速度缓慢的老家伙，自然是……

廉颇老矣，尚能饭否？那得看吃啥

“尺有所短，寸有所长”，任何武器装备只要放在最合适的地方，总是能发挥作用的，并非越新锐、越先进越好。而螺旋桨战机受到重视，也不是21世纪才开始。二战后它们也参加过多次实战、大战，而且最积极的，就是美国空军。

朝鲜战争期间，美国空军就把二战时期的P-51“野马”投入对地攻击作战。20世纪60年代的越战期间，美国空军又把40年代后期投产的A-1“天袭者”螺旋桨攻击机投入实战，并且提供给南越空军，打击南越境内的越共游击队和北越正规军。

实战表明，A-1在压制有生力量和分散的装甲车辆时，毁伤效率是F-105“雷公”喷气式战斗轰炸机的3～4倍，燃料消耗和人工成本则只有1/5～1/6。尽管螺旋桨动力的A-1飞行速度比超音速喷气战机低2/3，但由于其能够更靠近前线部署，所以从提出火力支援要求到开始投弹，A-1花费的时间和喷气式战机没有多少差别，而且A-1的靠前部署也不需要使用空中加油机，大大降低了组织空中攻击的难度。

不仅如此，A-1还具备非常突出的低空飞行性能，而且滞空时间远大于航程相同的喷气式战机，在战场上空停留的时间要比喷气机多2倍，使用和维护成本则低得多。对地攻击时，A-1出色的低空低速性能让飞行员有更多时间对地面目标进行搜索，投掷炸弹、发射火箭弹的精度和火力压制效率更高。和直升机相比，A-1的机身结构更坚固。

当然，美国空军和南越空军只在南越投入A-1，对北越的空中打击还是用喷气式战机。A-1如果进入北越境内，面对绵密的防空火力，就明显是送菜了。所以，螺旋桨战机需要特定的战术使用环境，与喷气式战机相比，使用局限性显然要大得多。

A-1在南越上空的出色表现，还促使美国在20世纪60年代，专门研制了OV-10“野马”涡桨观测/攻击机。双发的OV-10具备更大的使用弹性，后座乘员主要承担侦察和观测任务，大幅提高了目标搜索和识别能力。这样一来，OV-10不但能够执行观测、护航任务，而且在攻击时也能应付更加复杂的环境和地形干扰。此外，OV-10的抗火力打击能力更强，生存性比单发涡桨飞机更高。

阿根廷在20世纪60年代末也研制了IA58“普卡拉”螺旋桨攻击机。

1982年马岛战争中，阿根廷空军虽然面对英军全面的空中优势，没有夺取制空权的能力，但IA58在抗登陆作战中对英军构成不小威胁。因为依靠起降距离短、部署灵活的特点，马岛上的IA58能在最短的时间里到达作战区域，进行突然的超低空火力突袭，起飞后甚至不需爬高就可进入攻击航线。而马岛战区的英军极其缺乏预警能力，因此对IA58很头疼。在登陆马岛前，英军一直很重视IA58的威胁，甚至在1982年5月15日还派出特种空勤团，对佩布尔岛上的IA58基地进行突袭，炸毁了岛上的6架IA58。即便如此，整个马岛登陆作战期间，英军再也未能完全压制IA58。

OV-10的气动布局类似二战中的P-38“闪电”战斗机。在加装前视红外和激光瞄准设备后，OV-10D还具备在夜间侦察观测和低空攻击的能力。越战期间，OV-10装备美国海军、空军和陆战队航空兵，用于前线观察、引导、校射和指挥任务。上图是1969年6月，在湄公河三角洲发射火箭弹的美国空军OV-10A

越南战争中，美军曾大量使用这种A-1E型螺旋桨攻击机

比如1982年5月28日凌晨，英军企图实施登陆，阿军出动部署在马岛上的3架IA58，令英军在天亮时只是占领防线外围。不久后，这3架IA58又去轰炸马岛东部卡米拉湾的英军，其中1架被英军防空炮火击伤而不能再飞，回来后完好的2架又去马岛西部轰炸英军登陆部队，均被击伤。阿军对这3架IA58进行紧急维修，最终修好了2架，又派出去轰炸在古斯格林的英军。这次出击，IA58还击落1架英军直升机，是阿根廷空军在马岛战争中仅有的空战胜利。不过有1架IA58撞山，使得阿军在马岛只有1架IA58可勉强起飞作战（该机左副翼和襟翼皆有损伤）。为了保持空中攻击力，阿根廷空军又急忙将3架IA58派往马岛进行增援。战至5月28日傍晚，阿军再度损失2架IA58。虽然IA58最终无力阻止英军在马岛登陆，但其实施的连续攻击，给英军造成了不少伤亡，也给阿军挽回了不少面子，同时还表明：螺旋桨战机只要运用得当，在现代战争中依然有用武之地。

在20世纪80年代，北约国家还掀起过一阵“战场飞机”的大讨论，设想研制一种亚音速近距支援飞机，具备起降距离短、成本低、反应灵活和机动性好的特点，能执行低空反坦克和近距火力支援任务，并具备较强的反直升机空战火力。总的来说，“战场飞机”可以看作升级版的OV-10。

但“战场飞机”最终未能变成现实。原因倒不在技术方面，而是在军种归属——它到底该归陆军航空兵，还是空军。“战场飞机”再怎么起降距离短，也需要300～400米的跑道，不能像武装直升机那样垂直起降。而北约中的欧洲国家陆军普遍缺乏支持“战场飞机”的场地和经费，但空军又根本不愿接受这种战机。由于没有明确的配属军种，“战场飞机”的结局也就只能以暗淡收场。

“战场飞机”未能变成现实，还有一个原因是，以F-16为代表的三代机在低空高亚音速方面的性能得到显著提升，美国还发展出了A-10这样注重低空低速性能，又坚固耐用、成本较低、火力强大的喷气式攻击机，因此大大压缩了“战场飞机”的存在空间。

阿根廷的IA58“普卡拉”螺旋桨攻击机，曾在马岛战争中有效威胁英军，获得很好的战果

然而，在军事强国对螺旋桨战机失去兴趣时，那些手头拮据但又想维持可观空中力量的国家和地区，依然在装备螺旋桨战机。例如阿根廷、烏拉圭、哥伦比亚、斯里兰卡，就长期装备IA58“普卡拉”轻型螺旋桨攻击机，美国的OV-10则出口到哥伦比亚、印尼、摩洛哥、泰国、菲律宾和委内瑞拉，就连德国也曾在很长时间内装备了OV-10。

20世纪90年代后，巴西先后研制了“巨嘴鸟”和“超级巨嘴鸟”轻型螺旋桨教练/攻击机，并且陆续出口到多个国家。

而在2008年以后，美国空军也曾重新寻求螺旋桨攻击机，计划用于阿富汗战场，2011年还想将其用到叙利亚战场。但是，随着美国的军事战略不断变化，对低成本螺旋桨攻击机的需求一会儿迫切，一会儿又兴味索然，这让参加竞标的“农民”“巨嘴鸟”厂商们很郁闷。在苦等无果之后，各家厂商都将自己研制的新一代螺旋桨攻击机向其他国家和地区推销，并且都有斩获。这也说明螺旋桨攻击机在世界上始终存在着可观的市场需求，不会因为美国空军不采购就消沉。

但最后还是要再次强调：老将廉颇尚能饭，但是稀饭，不是大肉荤腥;农民军能打仗，适合打农村战。

现在出现的新一代螺旋桨战机，并非用于中高强度的常规战争，与对手的现代化喷气式战机进行空战：或冒着对手现代化的地面防空火力去对地突击，执行高风险的空中遮断和近距火力支援任务。而是用于低烈度冲突和战争，对付那些防空能力十分薄弱的恐怖组织、反政府武装、游击队等，实施反恐作战、反暴乱、反游击战等非常规作战，或用于边境巡逻，执行侦察、监视等任务。当然，如果对手的正规部队防空实力很拉胯，它们也能投入常规作战，实施空中遮断和近距火力支援，或攻击对手的无人机，甚至与对手^的武装直升机交战。[编辑/熊伟]