王振利

（中铁十一局集团第一工程有限公司，湖北 襄阳 441104）

1 工程概况

龙东村站是深圳地铁16号线第12座车站，位于深汕公路与爱南路交叉路口东侧，长615.4 m。车站结构底板埋深约17.4～22.4 m，大部分位于残积粉质黏土中，局部位于微风化灰岩及微风化灰岩与第四系粉质黏土结合面处。地下水流速0.21～0.62 m/d，有流动性，流向整体上为北东向。可溶岩在龙东村车站范围内普遍分布，基岩埋深差别大，岩面极不平整，可溶岩岩面埋深13.40～37.30 m，整体西北高东南低。车站主体范围内岩溶强发育，钻孔见洞率64.3%。

2 试验段溶洞选择

本站场地内岩溶为覆盖型岩溶，发育类型主要为溶洞和溶隙；勘探揭露的土/岩分界线起伏较大，局部基岩埋深较大的地段岩面附近分布有软塑状的黏性土，为溶槽堆积物，灰岩表面有溶槽较发育，并被残积层黏性土充填。

2.1 溶洞处理原则

施工前应根据溶（土）洞分布与处理范围总平面图对待处理的溶洞分布范围及溶洞形式、尺寸进行探明并填充，围护结构施工须在岩溶处理完成后进行。

（1）围护结构两侧3 m、底板以下5 m范围内的所有溶洞均处理。

（2）底板以下5～10 m内的溶洞，溶洞稳定岩面顶板高度小于3 m或覆跨比小于1的溶洞，需进行充填处理。

（3）存在围护结构底部以下溶洞稳定岩面顶板高度小于3 m的无充填或半充填溶洞也应进行处理。

（4）在上述处理范围内存在“串珠状”溶洞时，当洞体之间的完整基岩层厚度小于0.5 m时，仅处理至下层溶洞。

2.2 试验段溶洞选择

根据地勘资料溶洞揭示情况，本次试验段选取5个溶洞，溶洞编号分别为R15、R16、R20、R22、R33。……