田孟磊

（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 611700）

1 工程概况

某铁路线路长1 840 km，沿线正线隧道228座，总长约460 km，局部地质条件特殊，部分隧道的施工风险较大，其中Ⅰ级风险隧道7座，Ⅱ级风险隧道15座。隧道断面含单、双线正洞，单、双车道辅助坑道，施工引入的是业内较为主流的全断面、两台阶、三台阶等方法。

在铁路隧道变形控制工作中，以隧道跨度换算，分多种情况进行针对性分析。一般地段Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩双线浅埋隧道拱顶沉降最大分别为6、10、16 mm。双线黄土隧道施工中，拱顶沉降则以围岩等级为主要依据加以控制，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩分别对应为90～155、135～190 mm。Ⅲ、Ⅳ级围岩深埋隧道变形控制值较小，Ⅴ级围岩相对较大。

鉴于黄土隧道施工现场地质条件具有差异化的特点，应从实际情况出发，结合工程规范，确定合适的控制基准。在施工中加强监测，汇总数据并展开统计与分析，以确定切实可行的控制值和预留变形量，按照此模式有序推进工程建设进程。

2 黄土地质条件下的双线隧道变形统计分析

以沿线55座双线黄土隧道的监测数据为准，展开对比分析，确定拱顶下沉和周边收敛量，监测对象涵盖黏质和砂质黄土，围岩等级含Ⅳ级、Ⅴ级两类，埋深超250 m，以台阶法为主要施工方法。

2.1 Ⅳ级围岩黄土隧道随埋深变形的统计分析

（1）变形最大值随埋深变化的规律。

Ⅳ级围岩地质条件下的隧道变形最大值与埋深的关系：①该地质的黄土隧道埋深集中在25～150 m，隧道虽有变形但幅度较小，拱顶下沉最大87 mm，绝大部分在50 mm内；……