邓睿康

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000）

国内城市轨道交通从1997年4个城市、运营里程88.2 km增长到2021年的45个城市、7 969.7 km，大部分地铁城市逐步由单线或多线运营向网络化运营过渡[1]。随着地铁线网规模的扩张以及已运营线路的发展，越来越多的地铁设备陆续进入中大修期，对设备检修的资源共享研究成为各城市地铁运营的重点。目前，国内对设备维修资源共享的研究主要集中在车辆大、架修的资源共享，地铁设备维修是一个系统工程，除车辆检修外，还包括线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道、房屋建筑和道路等设施的维修、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修和检修工作[2]。本文以广州地铁为例，研究线网综合维修基地的设置方案，以期适应广州地铁特点且达到后期运营成本最优化的目的，并对其他城市的资源共享研究提供借鉴。

1 国内地铁综合维修现状

经过调研，北京、上海、广州等城市的地铁设备通用维修体系以计划修为主，主要包括巡检、日常维修、专项维修改造、大修更新等。设备检修以专业化的团队为主，内部主要分两支队伍，一支为例行维护保养队伍，一支为专业维修队伍，负责解体深度维修及升级、改造等工作。因维护及维修属于同一团队实施，故大部分专业并未严格划分小修及中修内容，对于中大修或专项修、大修更换或轮修下来的部件，以委外维修和检测为主，也有部分部件采用自修方式。……