袁 溢

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043）

随着我国铁路和公路的不断发展，特别是高速铁路的发展，为改善交通线形、缩短里程，桥梁、隧道工程比例越来越高，由此带来的艰险山区桥隧工程的增加。受地形的限制，线路在崇山峻岭中穿行，不可避免地会碰到V形沟谷，许多隧道进出口的边、仰坡高陡，地质条件恶劣。在雨水及地震等自然灾害的作用下，形成危岩、落石、崩塌等，对隧道及相邻的桥梁等结构及线路造成危害，影响运营。如汶川大地震中，宝成线109隧道就是由于边坡崩塌及落石，破坏了隧道洞口结构，损失惨重。因此，研究如何对高陡边坡隧道洞口坡面防护及危岩落石防护工程，保证结构安全及列车正常运行尤为重要。

1 工程概况

罗家河隧道位于安康辖区汉江右岸低山区，工程位于大岭铺至安康直通线。隧道地表自然坡度40°～ 60°，分布V形侵蚀谷，多为西北走向。洞身主沟内两侧基岩裸露，部分沟内山体斜坡卸荷节理、裂隙发育。山顶平坦处大多辟为耕地，植被茂密。隧道起讫里程为XDK231+841～XDK232+800，长959 m，双线隧道，隧道最大埋深127 m。

罗家河隧道进口位于安康市早阳乡神滩河右岸，属秦岭南麓低山区。进口自然坡度40°～ 60°，局部山体直立，坡面高陡，相对高差约190 m。其中小里程端神滩河大桥高约60 m，路肩高程至坡顶高差约130 m。考虑到施工场地条件，罗家河隧道施工组织采用出口单口掘进。

2 洞口坡面地形地质条件

2.1 洞口地形条件及存在的风险

罗家河隧道进口尚未施工时由于当地居民在隧道进口坡脚底部进行抢建抢搭，对坡脚进行了大面积切坡开挖，开挖高度5～8 m，设置了预制板厂，造成了山坡坡脚临空。……