狄 钢

（1.郑州市规划勘测设计研究院，河南 郑州 450052）

地铁首级地面控制网是城市轨道交通工程测量的基准，控制网的精度直接影响地铁隧道的贯通和精度。地铁地面控制网一般布设在城市繁华区域，人流量大、车流量大，且地铁施工周期长、施工条件复杂，因此为保证工程顺利施工，需要首级地面控制网的布设方案合理、施测方法正确、点位成果精度准确 可靠[1-4]。

郑州地铁3号线是郑州中心城区一条由西北至东南的轨道交通骨干线路，一期工程线路长约为25.2 km，全为地下线，设车站21座，平均站间距为1.29 km。线路总体呈南北走向，沿长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开 第十七大街敷设，沿线分别与规划的其他9条地铁线路相交，所经过地区均为城市建成区，尤其是南阳路、东西大街为城市主城区的繁华路段，线路两侧高楼林立、车辆繁多、行人拥挤、电磁干扰严重。对于首级地面控制测量而言，该线路观测环境较差，选点和测量难度较大，给测量工作提出了更高的要求。

1 GPS控制网的布设

郑州地铁3号线一期工程首级GPS控制网的坐标系采用郑州城市坐标系统，为保证GPS控制网的内符合精度，首级GPS控制网在郑州市GPS C级网框架下布设。GPS控制网的布设主要是为地铁线路施工和管理提供高精度的平面基准。

轨道沿线GPS点布设于站点附近，以满足至少两个控制点间通视和沿线精密导线布测的需要；在沿线环境许可的条件下，应尽量保证每个站点、隧道出入口附近以及出入线附近设有GPS控制点。……