谢家冲，王金昌，林志军，李俊，陈页开

（1.浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310058；2.中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 311122；3.华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510640）

0 引言

盾构隧道是由预制混凝土管片以螺栓与防水垫层连接构成的复杂地下结构体，若将各个部件抽离开则可将各个管片视为独立工作的扁平曲梁。相比普通混凝土梁结构，盾构管片具有独特的结构形式，同时也被赋予更高要求的工作性能。针对单片管片的承载力与结构非线性响应，国内外众多学者基于实际工程采用的各类管片展开足尺试验研究，取得了一系列试验成果。Meng等[1]针对钢纤维混凝土管片开展承载力试验研究，结果表明，钢纤维的掺入能够延迟开裂的影响并优化应力分布，有效提高开裂荷载和管片韧性。Cheng等[2]开展了四点循环加载的管片模型试验，并基于试验结果验证了解析模型的有效性，据此能够有效预测管片受弯力学特性。Abbas等[3]分别针对普通盾构管片和钢纤维混凝土管片开孔后的力学特性展开足尺试验研究，结果显示，普通盾构管片拥有更高的极限荷载与开孔力学特性，而钢纤维混凝土管片则具有更高的开裂荷载和更稳定的后开裂阶段。齐明山和柳献[4]以上海地铁通用管片为例展开力学性能试验研究，结果表明，纤维混凝土混合配筋管片裂缝宽度达到0.20 mm时对应弯矩、屈服弯矩、极限弯矩均明显高于普通钢筋混凝土管片的结果。……