广州地铁设计研究院股份有限公司 田 彩

本文介绍了既有线路的钢轨电位现状，分析了钢轨电位异常升高的原因，提出了针对既有线路以及新建线路钢轨电位的建议措施，分析了沿着钢轨纵向焊接电缆短接方案对于降低钢轨电位的影响，相关结论可以为地铁钢轨电位的降低与控制提供建议和参考。

在城市轨道交通中，由牵引所输出的电流路径为牵引所-接触网-受电弓-列车-钢轨-牵引所，流入钢轨的电流不能全部经由钢轨流回至牵引所负极柜，其中一部分会泄漏到大地，由大地流回至牵引所，这部分电流就是杂散电流。杂散电流会导致部分设备损坏，引起附近建筑物的钢筋以及金属管线发生电化学腐蚀，破坏其结构强度，缩短使用寿命。为了减少杂散电流对地铁车站结构、隧道结构及相关设备设施的危害，钢轨通过绝缘安装实现对地绝缘，站台门设备也采用绝缘安装。

由于轨道自身阻抗以及杂散电流的影响，当供电区段有运行的列车时轨道与地之间会产生电位差，电位差严重时会危害乘客人身安全。在目前的工程设计中，大多通过采用钢轨电位限制装置来避免钢轨电压过高造成的人身危害。钢轨电位限制装置的工作原理一般为：当轨电位大于90V时，接触器在短接闭合3次后永久闭合；大于150V时，接触器永久闭合；大于600V时，晶闸管快速接通，在接触器闭合后断开。

1 既有线路的钢轨电位现状

广州城市轨道交通线路大多采用DC1500V接触网（或接触轨）供电、钢轨回流系统，钢轨采取绝缘安装，钢轨和地之间会产生电位差，严重时危及人身安全。……