西安地铁地裂缝段可快速升降轨道结构研究

2021-09-26常卫华魏周春林士财

铁道标准设计 2021年9期

常卫华,魏周春,林士财

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043； 2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院),西安 710043)

西安地裂缝是一种国内较少见的、特殊地区性地质病害，是以隐伏断裂构造发育为基础，过量开采地下水为诱因，二者共同作用的结果。地裂缝有垂直位移、水平张拉和水平扭动3个方向的活动，其中，以垂直位移最为强烈。地裂缝活动方式为蠕动，主要表现为地裂缝的南侧(上盘)下降，北侧(下盘)上升[1-4]。

西安地铁地裂缝设防段一般铺设可调式框架板，轨道通过在框架板下填充混凝土垫块来实现轨面上调，最大上调量500 mm。但在西安地铁1、2、3、4号线的运营中发现，框架板整体道床轨道结构沉降量过大时，原抬升方案在实操过程中存在诸多弊端，按原方案在抬升过程中4台液压千斤顶不能同步，导致框架板4个角受力不均，严重时导致框架板出现破坏性裂纹，在夜间天窗时间不能按时完成操作等问题。

目前，西安地铁地裂缝设防段均采用上调式轨道结构调整，整体道床仅能单一的调高轨面高程，调整方式单一。

结合地裂缝框架板结构目前存在的不足，研发一种地裂缝段可快速升降的新型无砟轨道，该结构将具有调整功能的支座应用于轨道地裂缝结构，调整措施方便，仅通过调整支座就能实现轨面调整。