张迎新， 武 璇， 李日军

(黑龙江科技大学 安全工程学院， 哈尔滨 150022)

0 引 言

地铁是现代城市中人们出行迅捷的交通工具，因地铁站处于受限空间环境，通风和疏散不便，一旦发生火灾易造成重大事故，给社会经济带来巨大损失[1]。2003年，大邱地铁火灾分别造成死亡198人，伤147人；2017年，香港地铁尖沙咀站发生火灾，致18人受伤[2]。据报道，火灾事件中大约80%的受害者死于有毒的热烟，烟雾和高温是火灾发生时不可避免的两种危害。为此，研究人员针对站台火灾展开广泛研究。陈俊沣等[3]釆用1∶10的实验模型，研究了车站内站厅及站台危险位置发生火灾时的优化排烟方案。张雷等[4]用FDS分析了喷淋和排烟系统作用下地铁站台的火灾烟气流动和排烟控制。Cong等[5]通过实验和仿真研究了列车火灾位置对地铁隧道顶下最大烟气温度的影响。Chen等[6]建立了不同密封比下隧道洞口顶下气体温度的变化和修正模型。陈奕岑[7]等用FDS模拟了地铁枢纽站换乘口火灾,并在Alpert公式基础上,提出了一种包含弗劳德数和经验常数的预测公式。结果表明,该公式相比于已有的经验公式有着更高的预测准确度。钟委等[8]通过室内实验研究了水平雾幕对地铁车站顶棚射流火焰、烟气沉降抑制的作用效果。结果表明，施加水平雾幕对顶棚射流火焰具有显著的抑制作用，烟气出现分层现象,且烟气最高温度、烟气出口速度均小于施加竖向雾幕。Zhang等[9]在1∶10模型中进行了不同放热率、纵向通风速度和火源间距的实验，考虑双火源条件下的顶棚最高温度。……