朱宁

摘 要：我国的经济一直以较高的速度向前发展，为了满足人民日益增长的生活需要，国家相关部门正在全面深化改革进程。为了加快经济的发展，我国城市内外也进行了改革，其中在高速公路方面的建设已经迈向了一个新的台阶。随着高速路段的逐步修建，公路基础设施也随之增多，进而使我国公路隧道的里程大幅度增加。本文就基于公路隧道建设中的开挖支护及其施工管理进行论述，以探究如何安全正规的管理公路隧道的建设，让其更好的服务于社会。

关键词：公路隧道建设;开挖支护;施工管理

0 引言

當前，我国正处在经济发展的黄金时代，交通运输行业也在不断的向前发展。随着公路里程的不断扩增，必然会涉及到大面积的施工区域，也会遇到修建的难题，在一些施工条件比较恶劣的地区，修建难度就会大大的增加。公路隧道建设中的开挖支护及其施工管理在一定程度上会影响交通运输行业的发展，为了提高我国交通事业的发展，应正确的进行隧道开挖和科学的进行隧道支护，并运用有效的管理措施。但在此过程中，难免会有一些安全质量隐患，因此，需要修建公路隧道的各类部门密切关注施工的技术应用，同时提高监管力度。

1 公路隧道建设运用的主要技术方式

1.1 明挖法

明挖法顾名思义是指在地面上进行挖掘。使用这种方式的第一步是先将规划好的地面全部外翻，在里面土壤全部暴露的情况下开始施工，进行修建的工程主要是填埋隧道管道及支护护理。明挖法是软土工程中使用频率最高的施工方法，明挖法首先从地表开始施工，逐渐的向地下深层挖掘，一直修建到规定的高度后，再开始填充修建主体结构所需要的材料，最后完成回填，即恢复地表的土地面貌。明挖法使用的时间较为长久，因此具有使用广泛、使用效率高等特点，经过大量的统计，大部分软土工程有一半以上的隧道修建都使用的是明挖法。

1.2 暗挖法

与明挖法对立的施工方法是暗挖法，暗挖法主要是在地里面进行的施工操作，因为是直接使用隧道挖掘机在地底下进行作业，所以使用这种方式最大的优点是不会大幅度的破坏地表的建筑物。虽然使用暗挖法十分的方便快捷，但会对土壤结构产生毁灭性的破坏，同时因为是在地下深处进行作业，会有很大的安全隐患，极易发生风险，所以，这种方式一般运用在大山深处的隧道修建，勘测人员会根据周围的样貌和地势进行科学的评估。

2 公路隧道建设中的开挖支护施工方法

2.1 进行喷射法施工

喷射的材料是混凝土，可以将易碎、易掉的颗粒固定在一起，防止脱落影响公路隧道的修建。喷射混凝土一般分为“干拌”和“湿拌”两种，干拌法是指将水泥、砂石和石头在干燥的条件下混合均匀，在用把被压缩过的空气和速凝剂进行混合送至喷射口，最后混入压力水进行喷射。此类方法需要专业的人员进行操作，因为干拌法使用条件十分的严格，它需要的水灰比极小，石头也得进行专业的比对，颗粒的直径不宜过大，水泥的使用量也需要细心的把控，最终得到的混凝土才会具有高强度的粘着性。但因为会对空气造成一定的污染，所以在使用的频率上会被限制。另一种方式是湿拌法，是指将配比好的混凝土先压制到喷嘴的位置上，再结合压缩空气进行喷射，湿拌的喷射方法易干燥，需要即拌即喷，以防止它粘稠度的不足。湿拌法不如干拌法的喷射速度，因为水灰的比例程度比较大，进而使得喷射的混凝土强度低，但是回弹效果还是显而易见的。湿拌法的材料比例易于控制，所以产生的工作效果要强于干拌法。使用喷射法施工，喷射出的混凝土是具有一定结构层次的，可以起到固定周围碎颗粒岩石的作用。修建公路隧道的单位可以将喷射法的开挖支护与其他形式的开挖支护有效的结合起来，来缓解重力造成的管道变形。

2.2 进行加固支护

加固支护中最为典型的方式是进行锚杆支护，锚杆支护主要运用在岩石当中，起到固定防护的作用。因为在岩石中钉入锚杆会对周围的岩石起到一个相反的作用力，以此来减轻公路隧道所承受的压力。通常情况下，锚杆支护的应用不是特别的广泛，它主要使用在刚度恶化极为严重的围岩中，进而增强围岩的承受力度。施工的单位在需要加固的区域进行大规模的锚杆支护，进而大幅度的提高周围岩石的承受能力，以减轻隧道的压力，从而加大隧道的使用寿命。锚杆支护主要由金属件、木件、聚合物件等其他材料制合而成的，然后通过预先钻好的小孔进入到需要防护的岩石当中，根据锚杆自身的结构起到悬吊的效果。锚杆支护具有使用成本低，支护效果好，操作简便，易上手等特点，可以极大的提高隧道的使用寿命。

2.3 进行钢筋网支护

一般来说，钢筋网支护是锚杆支护的补充，因为锚杆支护的使用具有一定的限制条件，只能短距离使用，对于一些距离远的岩石无法起到防护的作用，这时就需要钢筋网进行支护。离锚杆支护较远的岩石是危险频发的地带，这里的岩石稳定性也是十分的薄弱，为了降低隧道建设的风险，施工团队针对这些地方运用了钢筋网支护，来帮助隧道的修建防护。钢筋网支护是指将大量的钢筋进行不同方向的排序，一部分纵向分布，一部分横向分布，通过一定的组合形成网状的结构，最后再把它们焊接在一起。钢筋网支护是一种新型的防护方式，特别适合于大面积的混凝土工程。

2.4 进行内部支护

内部支护主要是指支撑支护，支撑支护主要依靠的是自身的力量，它通过自己的内部构造对周围的岩石起到一个支撑的作用，以减轻重压对隧道造成的影响。

按照传统的修建模式，当隧道的外表被打通之后，就要按照预先的计划来进行支护的安装工作，工程部门可以根据当时的具体情况来选择适合的支护。但在通常情况下，为了提高隧道修建的稳定性，相关的工程部门会将上述的四种方式搭配起来运用，结合每种方式的优缺点，将隧道的支护效果做到最大化。

3 公路隧道建设的管理体制

3.1 进行合理的施工计划

施工团队在进行公路隧道建设的时候，首先需要考虑的问题是如何科学合理的制定行动方案，以确保工程修建的可实行性和可操作性，根据施工的具体环境，怎么样才可以做到完工的整体性。基于这些原因，修建工程的团队在修建工程的时候首要检查的就是开挖隧道的技术功底，因为修建的技术人员需要按照勘测的结果进行测量分析，以决定具体的施工方案。并根据制定的图纸，结合目前所拥有的技术手段进行对比分析，最终选择正确的执行方案。修建隧道不仅要考虑到专业的技术功底，还需要考虑相关的成本花销，以及施工进度的快慢，尽量使修建的结果符合预期的设想，这样在出现技术偏差的时候，可以从容的应对，进而完美的解决修建问题。

3.2 进行科学的设备管理

公路隧道的建设是一项规模庞大的工程，它需要数量旁多的机器设备。相关的工作人员要进行设备检查，确保这些机器能够正常的使用，不耽误工程修建的进度。如果这些机器设备出现了故障，会给接下来的施工造成很大的影响，不仅各个部门的工作会因此暫停，相关的成本费用也会因此增加。所以，工程部门的技术人员首要确保的是根据工程的预先方案，选择与之相匹配的机器设备，并结合当地的实际的地理情况，挑选一些精密度高的仪器，如果修建隧道的地域岩石众多，也需要根据情况选择适当的挖掘工具。不仅如此，团队的技术人员还应定时的进行设备维修，将一些不能使用的机器设备及时的检测出来，以此来避免给正常施工带来的影响。

3.3 进行合理的材料选择

进行公路隧道建设，虽然机器设备不能缺少，但相关的技术材料也不能轻易的忽略，有时材料的运用会为工程的修建起到事半功倍的效果。比如，上文提到的混凝土喷射技术，这就需要比例适中的材料，需要团队的技术人员进行严格的把控，以实现材料作用的最大化。为了能够充分的发挥出材料的作用效果，相关工作人员进行采买的时候，需要对材料的质量进行严格的筛选，不能为了一小部分的利益，影响整个修建的工程。材料的选择就如同建筑的地基，因为这些材料最终会被作为支护运用到隧道的防护中去，地基不稳定最终会导致房屋的坍塌，而劣质的材料会造成隧道的毁灭，所以要加强对材料选择的管理制度。

3.4 进行有效的风险管理

在公路隧道建设的过程中，最重要的就是安全管理，要对施工现场进行严格的把控，并配备专业的救助设备。因为在施工的过程中，会进行一些大规模爆破，钻孔，混凝土喷射等工作，而这些工作中不可避免的会产生一些有毒物质，比如：粉末、灰尘等，会对工作人员的身体健康产生极大的损伤，因此，在公路隧道的建设过程中，要做好相关的防护措施。首先，在进口的地方要安装净化空气的通风设备，及时的将有毒气体排除干净，帮助工作人员尽早的吸入到新鲜的空气。其次，要为工作人员提供一个舒适的居住环境，只有工作人员有了一个良好的身体状况，才能提高工作的效率，并保证工作的顺利进行。以上叙述的是风险管理的预防，为了更有效的保护工作人员的安全，还需要降低风险的存在。首先，需要施工的工作人员具备一定的安全意识，在有安全隐患的地方进行工作的时候，能够主动的去避免危险的产生。其次，要对周围环境进行大规模的勘测，以消除潜在的安全隐患，力求达到最好的防御效果。如果条件允许的话，还可以采用高薪的技术设备进行测量，以降低风险。

4 结束语

总而言之，我们应不断的发展经济，不断的增强经济实力，在全国的经济改革中，抓住发展的机遇。随着社会的发展，我国的交通运输行业也在不断的进步，有关公路隧道的建设与日俱增，正逐步的影响着人民的日常生活，所以我们要加大在这方面的改革力度。因此，再接下来的隧道建设中，我们要不断的创新技术，不断的改良管理制度，不断的提高材料质量，以此来减少安全隐患，帮助我国公路隧道建设事业稳步的向前发展。

参考文献：

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