朱莲萍，孙小峰，陈保国，杜志浩，崔晓辉,2b,2c

（1.中国商飞上海飞机制造有限公司，上海 201324；2.中南大学 a.机电工程学院；b.轻合金研究院；c.高性能复杂制造国家重点实验室，长沙 410083）

在飞机零部件中，蒙皮类零件广泛用于机身、尾段、机翼、压力舱以及引擎舱等关键部位，是构成飞机气动外形的薄板件和内部结构框架的包覆件。在飞机飞行过程中，蒙皮与气流相接触，将承受的空气作用力传递到相连的机身和机翼骨架上，受力复杂，因此，蒙皮的成形质量直接影响飞机的飞行性能和使用寿命，是一个国家工业能力的重要体现。

拉伸成形是制造飞机蒙皮的主要工艺方法，简称拉形。拉形的成形过程为：在数控蒙皮拉伸机上，两端钳口施加拉力和弯矩，使板材缓缓贴合模具型面。在此之后，为减少成形后回弹，对板料继续施加补拉。He 等[1]提出了多工步飞机蒙皮拉伸成形方法，将应变分布法与有限元法相结合，确定了最小道次数和各道次的变形量，采用2B06 铝合金板材的实验结果表明，多工步拉形具有较高的可靠性和较好的实用性。Peng 等[2]提出了拉形过程中夹紧的运动轨迹设计方法和求解算法，实验和仿真结果均表明了该方法可以有效实现曲面零件的高精度纵向拉伸。针对飞机平尾蒙皮零件，谢洪志等[3]将由飞机蒙皮拉形工艺设计系统得到的钳口运动轨迹导入有限元软件中，分析拉形后的减薄和贴模情况。实验得到零件无橘皮和无滑移线，但传统拉形方法存在以下问题：拉形设备结构复杂、价格昂贵，成形力卸载后零件产生较大的回弹。……