(1.中国建设基础设施有限公司，北京 100029；2.中国矿业大学 力学与土木工程学院，江苏 徐州 221116；3.中建华东投资有限公司，江苏 徐州 221005； 4.中建市政工程有限公司，北京 100071)

随着基础设施建设和城市地下空间发展的需要，越来越多的城市开始建设地铁公共交通。截至2020年上半年，我国内地累计有41个城市投运地铁线路，总里程达6 917 km。新建地铁车站多处于城市中心地带，受原有建筑、地下管廊等条件的限制，地铁车站往往存在狭长、异形等特点。由于基坑场地的复杂性，基坑工程施工往往会对周围环境产生不良影响，如2008年杭州地铁湘湖站基坑地连墙发生失稳导致周边地表塌陷，造成17人死亡[1]。为防止类似事故发生，开展地铁车站深基坑变形规律的研究十分必要。

基坑稳定性与开挖顺序、分区方式、时间等因素存在一定的联系[2]，为基坑工程基于时空效应的理论研究提供了重要的启示。基坑的时空效应在软土基坑[3]、红黏土基坑[4]等土质基坑中得以验证，但针对土岩二元地层基坑时空效应的研究相对较少。杜磊等[5]基于施工空间效应，采用数值分析方法研究土岩二元地层基坑和下卧隧道的相互影响。商大勇[6]建立了基坑坑角局部模型，分析土岩二元地层基坑的坑角效应以及支护结构对阳角变形的影响。

然而上述研究中的监测结果与数值模拟的相互验证并不完善，并且未考虑基坑工程具有较强的区域性特点。因此，本研究以徐州地铁3号线南三环车站深基坑工程为研究对象，基于空间效应，针对该地区特殊的土岩二元地层进行监测和模拟研究，以探究：基坑在车辆静载、地下水压力等多种荷载作用下的变形规律及土岩二元地层基坑的空间效应特性；……