薛 志 佳，李 良 辰，晏 长 根*，蒋 超，王 雅 馨，熊 琦，罗 江

(1.长安大学 公路学院，陕西 西安 710064；2.甘肃路桥公路投资有限公司,甘肃 兰州 730030)

0 引 言

近年来，我国公路工程建设有了长足的发展．截至2020年底，全国公路总里程达到501.25×104km，较上年增加16.60×104km．公路工程建设推动了经济发展，便利了人们的生活．但是，公路工程建设过程中会造成能源的消耗，并产生二氧化碳等温室气体，对环境产生一定影响[1]．2020年12月25日，国家生态环境部审议通过《碳排放权交易管理办法(试行)》[2]，促进绿色低碳发展，推动温室气体减排，规范全国碳排放权交易．由此可见，正确评估公路工程建设所产生的能耗和碳排放符合我国环境的可持续发展战略，对规范碳排放权具有重要意义．

国内外学者针对碳排放评估展开了相应的研究，IPCC(联合国政府间气候变化专门委员会)在《2006 IPCC国家温室气体清单指南》[3]中提供了较为完善的碳排放计算方法；沈镭等[4]对水泥生产过程碳排放因子测算与评估进行研究，提出了较为准确的水泥生产碳排放因子；Hammond等[5-6]提出了能耗与碳排放清单；Shillaber等[7-8]以路易斯安那州堤防建设为例，评估深层土体混合、预制垂直排水、桩支撑的钢筋混凝土T墙3种方法的能耗和碳排放；郭春等[9]通过研究隧道建设碳排放计算方法，给出碳排放计算的预测模型；李寿伟[10]分析了沥青路面施工能耗与碳排放的重要环节和影响因素，建立了沥青路面施工能耗与碳排放标准；O′Born等[11]通过能耗和碳排放评估模型，对挪威当地道路工程施工方案的碳排放进行了案例研究；……